L’Audi Q4 e-tron si rinnova per confermarsi uno il SUV elettrico più venduto della Case dei quattro anelli. Questo aggiornamento non tocca solo alcuni dettagli estetici, porta anche una maggiore autonomia, una tecnologia di bordo in linea con il resto della gamma e listini ribassati per rendere accessibile il mondo premium-elettrico.
Un po’ di storia
Nata nel 2021, l’Audi Q4 e-tron è stata pensata fin da subito come il modello d’accesso alla gamma 100% elettrica di Audi. Sviluppata sulla piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen, si presenta con dimensioni compatte da SUV da città ma anche con un’abitabilità interna quasi da segmento superiore. Dopo un primo aggiornamento tecnico nel 2024, il model year 2026 raggiunge la maturità intervenendo sui punti deboli del passato.
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Come cambia fuori
I designer della casa dei quattro anelli hanno scelto di “incattivire” il look senza però stravolgerlo. La grande griglia anteriore Singleframe è ora verniciata in tinta con la carrozzeria ed è contornata da prese d’aria laterali più generose. I gruppi ottici anteriori e posteriori mostrano un nuovo disegno, al posteriore debutta la tecnologia a pixel OLED 2.0 che rende personalizzabili le firme luminose tramite lo schermo di bordo.
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Restano confermate le due varianti di carrozzeria, ovvero la versione classica SUV e la più sportiva ed efficiente Sportback, caratterizzata dal tetto spiovente in stile coupé. Le dimensioni esterne e l’architettura tecnica rimangono pressoché identiche tra le due versioni di carrozzeria: la lunghezza è di 4,60 metri, la larghezza è di 1,86 metri, il passo 2.75 metri con l’unica differenza nell’altezza che vede la variante Suv leggermente più alta.
Come cambia dentro
La novità più sostanziosa dell’Audi Q4 e-tron 2026 si trova all’interno dell’abitacolo, che è stato completamente riprogettato. Spicca il nuovo enorme pannello curvo che unisce la strumentazione digitale da 11,9 pollici e lo schermo centrale dell’infotainment da 12,8 pollici. Tra gli optional fa la sua comparsa un terzo display da 12 pollici dedicato interamente a chi siede di fianco al guidatore.
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Scompare la vecchia mensola sospesa sotto la plancia per fare spazio a un tunnel centrale tradizionale, dotato di due piastre, raffreddate, per la ricarica wireless dello smartphone. Inoltre, i materiali plastici rigidi del passato lasciano il posto a finiture più morbide al tatto, anche se qualche parte più “croccante” è ancora presente. Nessuna novità per quanto riguarda la capacità di carico che si attesta sempre intorno ai 520 litri, sia per la versione Suv che Sportback, che arrivano a quasi 1.500 litri abbattendo le sedute posteriori.
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Le motorizzazioni
La gamma motori guadagna in efficienza, riducendo i consumi di circa il 10% rispetto la generazione precedente. La versione d’accesso da 204 CV e 450 km di autonomia, è abbinata a una batteria da 63 kWh, ideale per la città e per le flotte aziendali. La variante intermedia Long Range da 286 CV monta la batteria grande da 82 kWh e la trazione posteriore, rappresentando il cuore della gamma con i suoi 592 km di autonomia dichiarata.
Al vertice si posiziona la quattro Performance da 340 CV a trazione integrale: è capace di scattare da 0 a 100 km/h in soli 5,4 secondi grazie al doppio motore elettrico e assicura circa 550 km di autonomia. Notevoli passi avanti sono stati fatti anche alla colonnina di ricarica. Sulle versioni con batteria grande la ricarica in corrente continua sale a 185 kW di picco, permettendo di passare dal 10% all’80% in soli 27 minuti. Arriva di serie anche il sistema Plug & Charge e, per la prima volta su un’Audi, la ricarica bidirezionale che consente di alimentare dispositivi esterni come PC o e-bike usando l’auto come un gigantesco powerbank. Il motore posteriore è tutto nuovo, un cambiamento che ha portato ad una maggiore efficienza ed erogazione, migliorando così prestazioni ed autonomia.
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Come va su strada
Al volante, l’Audi Q4 e-tron 2026 conferma le sue doti di auto confortevole e pratica. L’insonorizzazione è curata nei minimi dettagli e l’erogazione dei motori elettrici è fluida ma vigorosa, soprattutto nella versione più potente che abbiamo provato. Nonostante una massa complessiva che supera agevolmente le due tonnellate, gli ingegneri hanno tarato le sospensioni e lo sterzo per migliorare l’agilità nei cambi di direzione garantendo sempre una buona tenuta di strada. La grande novità dell’aggiornamento è l’introduzione della funzione “one pedal” per la frenata rigenerativa, che permette di rallentare l’auto fino a fermarsi quasi senza toccare il pedale del freno, rendendo la guida urbana molto più rilassante.
Tra le curve ho percepito un assetto ben tarato, non così rigido, e soprattutto uno sterzo preciso e puntuale, un vero valore aggiunto per auto elettriche di questo segmento. Peccato che la versione Sportback con il suo lunotto molto spiovente, non garantisca una visibilità posteriore ottimale, soprattutto quando abbiamo un auto vicina. Essendo un primo contatto non abbiamo avuto la possibilità di confermare o smentire i consumi, quello che ho riscontrato è un ottima efficienza considerati i 15 kWh ogni 100 km di media registrati godendosi tutti i 340 cavalli a nostra disposizione.
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Allestimenti e prezzi
A differenza del passato, Audi ha scelto una strategia commerciale aggressiva per il mercato italiano, abbassando i prezzi delle versioni centrali. La variante d’attacco si chiama Custom Edition, ha la batteria da 63 kWh, e costa 43.350 euro. Salendo di livello si incontra la motorizzazione intermedia denominata Performance, dotata di trazione posteriore, 286 cavalli e batteria grande da 82 kWh. Questa variante parte da 56.500 euro in allestimento Business, sale a 59.050 euro per la c Business Advanced e raggiunge i 62.550 euro per la sportiva S line, caratterizzato da paraurti sportivi dedicati, assetto specifico e loghi interni ed esterni firmati dal reparto sportivo Audi. La versione quattro Performance da 340 cavalli invece, parte da 60.500 euro. La differenza di prezzo la carrozzeria Sportback e quella SUV tradizionale è di 2.000 euro a parità di allestimento.
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