Porre dei limiti all’ingresso in auto nelle città lo si può fare in molti modi: con divieti che riguardano tutti, con alte tasse di entrata, con limitazioni legate alla classe ambientale del veicolo.
Spesso con un mix delle tre cose, cui si aggiungono alti costi per i parcheggi, zone pedonali sempre più estese, limiti orari.
LE CITTÀ DOVE NON ENTRARE IN AUTO
È una tendenza in atto in tutto il mondo, che mira a decongestionare i grossi centri urbani. Con molti vantaggi, tra cui il minor traffico, la creazione di nuovi spazi urbani, il favorire la mobilità dolce e potenziare il trasporto pubblico.
Ma anche con il rischio di aumentare la gentrificazione, “cacciando” dal centro chi non si può permettere auto costose di ultima generazione o viene a lavorare spostandosi da zone meno ambite.
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Vediamo alcuni esempi, che nella loro diversità aiutano a fare luce sui trend attuali.
LONDRA
Londra ha creato una delle zone a traffico limitato più grandi al mondo, che somma due tendenze in atto: quella della tassa di ingresso a prescindere, e quella che lega l’importo da pagare alle emissioni.
Sono due, infatti, i pedaggi differenti, che si sommano se si passa da una zona all’altra:
- Congestion Charge, è la grande area a traffico limitato di Londra, in vigore dal 2003. Si paga per tutti i viaggi dalle 07:00-22:00, tutti i giorni sabato e domenica inclusi, tranne il giorno di Natale. Costa di 17.50 sterline (15 se si paga in anticipo), quasi 20 euro al giorno.
- ULEZ (Ultra Low Emission Zone), creata con lo scopo di abbassare il livello di inquinamento da polveri sottili, dal 29 agosto 2023 è valida in tutti i distretti di Londra, 24 ore su 24 e 7/7 (sempre eccetto Natale). I guidatori di veicoli inquinanti sono soggetti al costo aggiuntivo di £12,50 per auto, moto e furgoni e £100 per i veicoli più pesanti, compresi i camion di oltre 3,5 tonnellate, più autobus e pullman di oltre 5 tonnellate.
A Londra, quindi, chi guida può facilmente pagare 27,5 sterline al giorno solo per transitare dalla città.
