Audi A6 e-tron 2025 elettrica: l’entry level costa quanto il diesel

Al compleanno dei 30 anni si è presentata con un profondissimo cambiamento, radicale sullo stile e per l’essere elettrica. Ovvero, nuova Audi A6 e-tron. Nasce su architettura PPE, la stessa della Q6 e-tron, e verrà affiancata dal rinnovamento di quella che oggi conosciamo come A6 termica, destinata a diventare Audi A7 Sportback e Avant nel 2025.

AUDI A6 E-TRON 

Nella strategia di riorganizzazione delle sigle dei modelli Audi, la A6 benzina, diesel e ibrida plug-in diventerà Audi A7, sostituendo la proposta A7 Sportback che uscirà di scena. La gamma A6 e-tron arriverà nelle concessionarie italiane nel primo trimestre del 2025.

Dopo aver annunciato le versioni performance due ruote motrici e S6 e-tron quattro, entrambe Sportback e Avant, tocca alla versione entry level. Un po’ più piccola la batteria ma senza barattare eccessivamente l’autonomia di marcia, che resta su valori adeguati a un modello di segmento E. Altra aggiunta al listino A6 e-tron, la quattro con un livello di potenza inferiore alla S6.

DA CONCEPT A MODELLO DI SERIE

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Fedelissima al concept, la grande berlina business di Audi si è rivelato accompagnata da un’aura di sportività nel design. Restano gli interrogativi sulla forza trainante della domanda sul mercato delle elettriche, per un progetto tecnicamente indiscutibile.

RICARICA E VERSIONI

Architettura a 800 volt, capacità di ricarica a 270 kW (in CA 11 kW, successivamente al lancio sarà disponibile la soluzione 22 kW), più configurazioni di powertrain e un’architettura elettrica nativa. Vuol dire occupare grossomodo gli ingombri della Audi A6 termica, nell’ordine dei 4,95 metri, offrendo maggiore abitabilità interna. Con A6 e-tron da 83 kWh non cambiano solo il livello di potenza e la batteria, ma anche la potenza massima di ricarica, che in CC si “ferma” a 225 kW.

Ancora in materia di ricarica, detto della capacità di ricaricare l’energia equivalente a coprire 310 km in appena 10 minuti, se collegati a una postazione ultrarapida, è il recupero energetico a farsi notare. Personalizzabile nel grado di intensità, fino alla possibilità di scegliere se attuare la rigenerazione su un solo assale, Audi A6 e-tron dichiara fino a 220 kW di recupero energetico durante le decelerazioni.

BATTERIA E AUTONOMIA DI MARCIA

Quanta strada fanno le A6 Sportback e Avant con un “pieno”? La batteria da 100 kWh è condivisa con Q6 e-tron, sono 94,9 kWh quelli effettivamente utilizzabili. Con un consumo dichiarato da 14 kWh/100 km, A6 Sportback e-tron percorre fino a 756 km, mentre la Avant arriva a 720 km. Valori che si riposizionano su 675 e 647 km, a seconda della variante di carrozzeria, nel caso di Audi S6 e-tron.

Proseguendo con la entry level due ruote motrici e 326 cavalli, i consumi sono ancora migliori e partono da 13,6 kWh/100. Complessivamente, grazie alla batteria da 83 kWh (75,8 kWh netti) l’autonomia arriva a 627 km in configurazione Sportback e 598 km per Audi A6 Avant e-tron. Quanto alla A6 e-tron quattro, la batteria è la medesima delle versioni performance e S6 (100 kWh), l’autonomia dichiarata è di 716 km con carrozzeria Sportback, 685 km su Avant. 

MOTORI

A6 e-tron performance, Sportback e Avant, monta un motore elettrico posteriore da 367 cavalli, che permette di accelerare in 5″4 da 0 a 100 orari e di raggiungere i 210 km/h.  L’alternativa S6 e-tron, con trazione quattro e due motori elettrici, sviluppa una potenza di sistema di 551 cavalli in modalità boost. Le prestazioni sono da granturismo: 240 km/h di velocità massima, 3″9 in accelerazione.

A6 TRAZIONE POSTERIORE E QUATTRO

Proseguendo con le versioni entry level e quattro, la prima accelera in 7″ e fa i 210 km/h grazie al sistema da 326 cavalli e unico motore elettrico posteriore. L’alternativa quattro 462 cv scatta in 4″7 e la velocità massima è autolimitata a 210 km/h.

La specificità del progetto Audi A6 e-tron è anche nelle sospensioni adattive con molle pneumatiche, differenti nella taratura in versione S6. Sul fronte degli Adas, invece, sotto l’Adaptive drive assistant plus convergono i sistemi di gestione della dinamica laterale e longitudinale. Vuol dire coordinare il cruise control adattivo con il Traffic Jam e il mantenimento attivo di corsia.

INTERNI E INFOTAINMENT

Dove ritorna la strettissima sinergia con Q6 e-tron, in ragione dell’architettura PPE e di quella elettronica E3 1.2, è a bordo. Sia per il Digital Stage Audi, che somma la strumentazione con Virtual Cockpit da 11,9 pollici all’infotainment da 14,5 pollici e al display per il passeggero, da 10.9 pollici. Sia per il sistema operativo Android Automotive. Non manca l’head up display con realtà aumentata né l’evoluzione degli specchietti digitali. Le camere adesso sono ripiegabili elettricamente per ridurre ancora di più gli ingombri.

Sul mercato si affaccia in tre allestimenti, Audi A6 e-tron: Business, Business Advanced, S line edition. Quest’ultima, al di là di specificità stilistiche, ha di serie tutti i sistemi Adas: dal cruise control adattivo plus all’Emergency Assist, dal Side Assist al Rear Cross Traffic Alert. Sin dall’allestimento base, invece, A6 e-tron performance offre il cruise adattivo e il mantenimento attivo di corsia. 

PREZZI, E-TRON SWITCH E SCHEDA TECNICA

I prezzi della proposta Sportback performance partono da 74.500 euro e diventano 77.000 euro con la proposta Avant. La gamma S6 e-tron Sportback si posiziona a 99.500 euro, 102 mila euro la Avant.

Con l’introduzione della A6 e-tron a trazione posteriore, il listino si abbassa fino ai 65.500 euro, prezzo d’attacco della Sportback. La Avant ha un delta di prezzo pari a 2.500 euro. Per dare un diretto metro di paragone del posizionamento A6 e-tron, i 65.500 euro della 326 cv a trazione posteriore sono la medesima soglia occupata da Audi A6 benzina mild hybrid 204 o dalla proposta diesel di pari potenza. 

E’ un progetto che parla dritto a una clientela business di fascia alta e, immancabilmente, con lo strumento dell’Audi Value Noleggio. Come già su Q6 e-tron, anche per A6 e-tron è prevista la possibilità di avere, per un periodo massimo di 15 giorni in un anno – anche frazionati – un’Audi ibrida. E’ la formula e-tron switch, pensata per essere complementare all’utilizzo di un’auto elettrica e offrire un’ibrida qualora si abbia un’esigenza di mobilità in aree nelle quali la copertura dell’infrastruttura di ricarica è carente.

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