La Jogger model year 2026 porta in dote qualche ritocco estetico ma soprattutto un nuovo motore full-hybrid ancora più efficiente e potente. L’auto è più curata fuori, e con questa motorizzazione consuma pochissimo in tutte le situazioni di guida, soprattutto in città. Non sarà la macchina che fa girare le teste nei centri città, ma resta uno dei mezzi più intelligenti e pratici sul mercato. Alcuni dettagli come la terza fili di sedili che si può facilmente rimuovere, o il semplice pulsante che disattiva gli avvisi inutili, sono comodità che semplificano la vita.
Com’è fuori
Rispetto le generazioni precedenti, la Jogger mostra uno stile decisamente più curato e personale. L’altezza da terra di 20 cm, gli elementi in plastica nella parte bassa della carrozzeria e i passaruota a contrasto, caratteristiche dell’allestimento Extreme, sono dettagli che le conferiscono una bella presenza su strada e una vocazione quasi da offroad. Per quanto riguarda le dimensioni, la Dacia Jogger Hybrid è lunga 4.55 m, larga poco meno di 1.80 m e alta 1.67 m per un’auto che su strada sembra molto più ingombrante di quello che è in realtà. Mi piace la nuova fanaleria Led con la nuova firma luminosa frontale a forma di “T” rovesciata di Dacia mentre al posteriore i fari mantengono la stessa forma ma hanno un nuovo disegno dei Led all’interno.
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Com’è dentro
L’abitacolo, pur non essendo realizzato con materiali pregiati o morbidi al tatto, è completo e ben organizzato. La sensazione di qualità percepita non è male, nonostante sia chiaro che l’obbiettivo sia stato quello di tenere bassi i costi di produzione e non quello di realizzare un ambiente ricco e lussuoso. In sostanza sedersi a bordo della Jogger è piacevole, anche perché c’è una bella strumentazione digitale da 7 pollici che fa coppia con uno schermo touch da oltre 10 pollici con connessione Apple Car Play ed Android Auto senza fili, che arredano egregiamente la plancia.
Ci sono i comandi fisici del climatizzatore e questo è ci piace, come ci piace la presa USB-C posizionata proprio dietro il porta telefono. Sicuramente non c’è nulla di superfluo, ma è il caso di dire che non manca proprio niente a questa Jogger. Trovo che è proprio questo il segreto della Jogger e dello stesso brand Dacia: offrire al cliente tutto quello che di cui ha bisogno, rinunciando (forse e giustamente) a ciò che non è necessario o inutilmente costoso, come l’illuminazione multi colore a Led ad esempio.
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Tanto, tantissimo spazio a bordo
Con la terza fila dei sedili in uso, lo spazio a disposizione nel vano bagagli è di 212 litri, mentre si sfiorano i 700 litri in configurazione 5 posti ma senza smontare l’ultima fila di sedili. Abbattendo tutte le sedute, si superano i 2.000 litri di capienza e si ha la possibilità di caricare oggetti lunghi anche due metri. Gli interni sono luminosi e molto ampi, anche le persone di statura più alta stanno comodi anche se la terza fila è più adatta a bambini o persone di statura più bassa.
Di serie c’è anche una presa 12V e una USB, ma soprattutto ci sono i tavolini ripiegabili dietro gli schienali dei sedili anteriori: ideali per dare una superficie d’appoggio ai bambini durante un viaggio. La terza fila di sedili inoltre può essere facilmente gestita attraverso un sistema di sgancio rapido, questo permette di reclinarli oppure staccarli e lasciarli direttamente in garage per poter sfruttare al 100% il vano bagagli.
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Nuovo powertrain
Il nuovo motore ibrido della Dacia Jogger rappresenta l’evoluzione del sistema full-hybrid E-Tech di prima generazione che diventa così più potente ed efficiente. Il nuovo powertrain abbina un motore a benzina 1.8 aspirato, con due motori elettrici, uno con la funzione di motogeneratore e uno di starter, per una potenza combinata di 155 CV. L’architettura beneficia di una batteria da 1,4 kWh (più grande di prima) e di un cambio automatico multi-mode senza frizione, questo è stato progettato per massimizzare il recupero energetico e la fluidità di marcia.
Grazie ai 15 CV aggiuntivi rispetto alla versione precedente, la vettura offre una risposta più pronta nei sorpassi e una maggiore facilità di guida a pieno carico, senza sacrificare i consumi che restano il suo grande punto di forza. Per darvi un’idea dell’efficienza di questo motore, se consideriamo i 50 litri del serbatoio di carburante, questa Jogger sulla carta può percorrere quasi 1.000 km con un pieno di benzina.
Come va
Dietro il volante questo nuovo powertrain non regala sensazioni diverse rispetto la precedente versione. Si tratta sempre di un’unità affidabile e capace di consumare davvero poco, praticamente in tutte le situazioni infatti si percorrono circa 20 km ogni litro di carburante. Nel corso di questa prova, nonostante abbia percorso più di più di 1.000 km in autostrada su un totale di 1.800, il computer di bordo segnalava una media complessiva di 5,6 litri di carburante ogni 100 km pari a quasi 18 km al litro, niente male. Unico aspetto da segnalare è un leggero aumento della rumorosità del motore alle velocità autostradali. Sicuramente è in città che questo sistema riesce a dare il meglio di se: si viaggia principalmente in elettrico, per circa l’80% del tempo, e i consumi sono irrisori, anche 25-30 km al litro.
Un aspetto che mi ha convinto della guida è la reattività e la buonissima spinta di questo motore, ogni volta che si preme più a fondo sul pedale del gas si sente il supporto della spinta della parte elettrica che assicura partenze fulmine. Lo sterzo non è dei più comunicativi sul mercato mentre l’assetto l’ho trovato abbastanza preciso: in curva mi aspettavo più beccheggio e rollio invece la Jogger resta bella composta. Appena sufficiente è invece la capacità di assorbire le asperità del terreno, considerato la taratura abbastanza rigida delle sospensione c’era da aspettarselo.
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Allestimenti e prezzi
Il listino della nuova Dacia Jogger include anche motori termici e bifuel: c’è il 1.2 Eco-G 120 (con cambio manuale, da 18.800 € e il 1.0 TCe 110 disponibile a partire dall’allestimento Expression a 20.700 €. La motorizzazione è disponibile nelle seguenti configurazioni:
Allestimento (5 posti) (7 posti)
Expression da 25.150 € da 26.000 €
Extreme da 26.850 € da 27.700 €
Journey da 27.850 € da 28.700 €
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