Ioniq 3, una piccola da città più spaziosa non la troverete

A concentrarsi sui singoli pixel, elementi dei fari a led anteriori e posteriori, quasi sembrerebbe voler rileggere la storica Kitt di Supercar. Ma Ioniq 3 ha molti più elementi di design interessanti che non le forme quadrate dei led sul frontale e al posteriore. Anzitutto, le proporzioni, che sono di una berlina hatchback 5 porte con misure da B-suv. Dichiara 4,15 metri di lunghezza, ovvero, ingombri da utilitaria “cresciuta”.

IONIQ 3

• Carrozzeria hatchback rialzata
• Su strada già quest’anno, produzione in Turchia
• Due taglie attese di batteria

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Poi leggi la misura del passo e ti ritrovi con un modello del segmento C, grazie ai 2,68 metri di lunghezza. Per i poco avvezzi alla tecnica, è un valore superiore a una Renault Captur, ben più lunga dei 4,15 metri di Ioniq 3. Per chi volesse dilettarsi nel trovare, ad abitabilità simile, un rapporto migliore tra lunghezza e passo rispetto a quanto realizzato dalla Ioniq 3, dovrà trovare un  numero inferiore a 1,54.

Continuando con le specifiche strettamente funzionali, il bagagliaio offre complessivamente 441 litri, sfruttando la botola del Megabox al di sotto del piano di carico. Limitandosi a caricare sul piano, invece, sono disponibili 322 litri: altri modelli riescono a fare meglio.

Come classificare Ioniq 3 è una questione di prospettive, perché il metro e 50 in altezza ci racconta di un crossover, una via di mezzo tra la berlina utilitaria e il B-suv. Quel che convince maggiormente è l’originalità dei volumi, un frontale spiovente che, letto insieme agli archi passaruota con tinta a contrasto della versione N Line, contribuisce a snellire la vista di profilo e tre quarti. La linea di cintura è alta e chiude sul montante posteriore con uno spigolo vivo, mentre il volume posteriore è il tratto più innovativo (pur pescando nella storia di altri modelli Hyundai, come Veloster e la prima Hyundai Ioniq). Ribattezzato Aero Hatch, riassume i volumi di una coda alta e chiusa da uno spoiler applicato sul lunotto-portellone, scelte mirate a ottimizzare la resistenza aerodinamica e ridurre il drag.

BATTERIA E AUTONOMIA

Una necessità per le elettriche, con Ioniq 3 che può contare su una batteria da 42,2 kWh nella versione Standard Range e da 61 kWh per la Long Range. Differiscono ovviamente nell’autonomia di marcia e non solo. La Standard Range percorre 344 km e ha un motore da 147 cavalli, trazione anteriore come la Long Range da 496 km e 135 cavalli. Si muovono entrambe con una sufficiente agilità, accelerando in 9” sullo 0-100 orari la più potente tra le due e raggiungendo i 170 km/h. Non male per un’utilitaria elettrica, dove la maggior parte non supera i 150 orari.

Altra differenza tra Standard e Long Range è la possibilità di avere, sulla seconda, il caricatore a corrente alternata da 22 kW, mentre Standard Range propone unicamente il caricatore da 11 kW. Entrambe possono essere ricaricate in corrente continua e offrono la possibilità di ricarica V2L.

INTERNI E INFOTAINMENT

Salire a bordo della Ioniq 3 svela un ambiente molto meno originale rispetto all’esterno, perché le soluzioni di design rimandano ad altri modelli, del presente e del passato, con simili accorgimenti. E’ il caso della plancia con una tasca a tutta larghezza, continuando con le bocchette del clima verticali all’esterno e la strumentazione ridotta all’essenziale, ala base del parabrezza. L’infotainment è proposto in due diverse soluzioni, con schermo da 12,9 pollici o 14,6 pollici, mentre la parte software è comune e porta al debutto su un modello Hyundai in Europa il Pleos Connect basato su sistema operativo Android Automotive.

Se il design interno non stupisce particolarmente, sono da apprezzare le cure dedicate al comfort, come i sedili Relaxation, un optional che introduce il riscaldamento e ventilazione. Per essere un’auto a vocazione urbana è un contenuto da segmento superiore. Così come il pacchetto di Adas di Livello 2 avanzato, che permette il parcheggio anche restando fuori dall’auto, oltre alla guida assistita in autostrada con l’Highway Driving Assist 2. Chicca hi-tech: la funzione di memorizzazione delle operazioni in retromarcia.

QUANTO COSTERÀ?

Ioniq 3 ritaglierà il proprio spazio sul mercato tra i 25 e i 35 mila euro, a seconda delle versioni, posizionandosi nella fascia di prezzo tra Hyundai Inster e Kona.

SCHEDA TECNICA E PRESTAZIONI

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