Per i puristi del marchio, il presente di Lancia non è certo quello che si immaginavano fino qualche decennio fa. La storia di successi di questa eccellenza italiana, soprattutto nel mondo dei rally, e le sue auto dal carattere unico, sembrano oggi solo ricordo. I tempi sono cambiati, così come le vetture costruite da Lancia sono cambiate. La Casa italiana negli ultimi anni ha reso la piccola Ypsilon la sua punta di diamante, un modello che è di vitale importanza per tutto il Gruppo Stellantis.
Stile italiano anche se…
Non c’è bisogno di usare giri di parole: sotto la pelle di questa Lancia Ypsilon si nasconde una “francesina” sempre facente parte del Gruppo, ma battente un altro marchio. Per questa ragione sono state diverse le critiche rivolte verso quest’auto, secondo me tutte ingiustificate. Sì è vero, non è una Lancia al 100% made in Italy, ma il carattere e il dna italiano c’è, si sente e si vede. A partire dagli esterni che mostrano tante personalizzazioni made in Italy, con una fanaleria molto caratteristica, tondeggiante, che dona un bel carattere allo sguardo e al lato B di questa vettura.
Sono inconfondibili le firme luminose, che sono l’elemento più caratterizzante degli esterni e che prendono spunto da modelli iconici come la mitica Stratos, anche se trovo questi richiami un po’ troppo forzati. Personalmente ho apprezzato il lavoro dei designer italiani che hanno dato a quest’auto una carattere sportivo-elegante personale e ben definito. Su strada la Ypsilon ha una bella presenza, merito delle sue dimensioni da segmento B: 4,08 metri di lunghezza con un passo di 2,54 metri che garantisce una buonissima abitabilità interna e una capacità di carico che passa da 352 a 1.118 litri.
Cura per il dettaglio
L’abitacolo mostra grande attenzione verso tutti gli occupanti che sono accolti in un ambiente curato che pone l’accento su comfort e praticità. Gli ingegneri Lancia hanno sviluppato guarnizioni specifiche per massimizzare l’insonorizzazione mentre portiere e maniglie sono state studiate per assicurare una sensazione di solidità. Tra i materiali scelti spiccano i rivestimenti in panno morbido al tatto, come il velluto tipico delle Lancia del passato, disponibile in diversi colori. I pannelli porta e la plancia sono fatti di materiali che sono per il 50% costituiti da scarti di polvere di marmo e da tessuto riciclato.
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Sotto i comandi fisici del climatizzatore, c’è un piccolo tavolino dotato di piastra di ricarica per il telefono: è stato progettato per dare l’idea di essere comodamente seduti in un salotto. Lo schermo dell’infotainment ha una diagonale di 10.25 pollici, proprio come il display della strumentazione digitale dietro al volante, entrambi sono semplici da usare e ben leggibili, anche se le grafiche le avrei preferite un po’ più moderne.
Dotazione ricca e completa
I sedili anteriori, in via opzionale, possono essere regolabili elettricamente e riscaldati, il sistema keyless permette invece un pratico e facile accesso all’auto; per semplificare il parcheggio sono presenti le telecamere a 180° gradi con sensori anteriori e posteriori, mentre gli ADAS di livello 2 contano anche sul Traffic Jam Assist con funzione Stop&Go. La fanaleria Led, il volante multifunzione e la compatibilità con Apple Car Play ed Android Auto completano un equipaggiamento di bordo a cui non manca praticamente niente.
L’ibrido che convince
Sotto il cofano dell’esemplare che abbiamo provato, si trova un motore mild-hybrid 3 cilindri 1.2 turbo benzina dotato di turbina a geometria variabile da 100 CV, con una coppia di 205 Nm disponibile già a 1.750 giri/min. Il cambio automatico a doppia-frizione a 6 marce integra al suo interno un motore elettrico da 29 CV e 55 Nm di coppia; lo 0-100 km/h viene coperto in 9.3 secondi mentre la velocità massima è di 190 km/h.
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Nonostante la classificazione come “mild” questa Ypsilon ha un comportamento su strada molto più vicino a quello di “full hybrid” grazie alla parte elettrica che lavora egregiamente facendo muovere l’auto senza l’ausilio di cilindri e pistoni. La batteria agli ioni di litio ha una capacità di 0.9 kWh e si può arrivare al 30% del tempo di funzionamento dell’auto con il motore a benzina spento; tutte queste parole per dire che l’ottimo lavoro della parte elettrica abbassa notevolmente i consumi.
Consuma poco ma “agli alti” c’è qualche vibrazione
Con la batteria carica si può arrivare a percorrere in elettrico circa 1 km, viaggiando fino a 30 km/h, questo è un grande aiuto, soprattutto in fase di partenza e in situazioni di traffico dove i consumi salgono in maniera importante. Il cambio automatico è preciso e fluido, anche se non è così reattivo quando si preme a fondo sul pedale del gas per esempio in fase di sorpasso. Promosso il pedale freno che non è spugnoso come spesso succede su altri modelli elettrificati che andrebbe poi a penalizzare il comfort di marcia.
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Ho particolarmente apprezzo lo sterzo che si è dimostrato preciso e morbido allo stesso tempo: le differenze al volante rispetto una Peugeot 208 sono evidenti con un comportamento decisamente più dinamico e soddisfacente a favore della Ypsilon. Le sospensioni filtrano bene le irregolarità della strada grazie una taratura equilibrata, cerchi da 16 pollici ed un peso sulla bilancia di circa 1.300 kg. Migliorabile è invece il comfort agli alti regimi: in questa situazione si manifesta qualche vibrazione di troppo proveniente dal piccolo tre cilindri. Ottimi i consumi che si attestano a circa 18 km con un litro di benzina, in tutte le situazioni di guida e senza dover prestare troppa attenzione allo stile di guida. In autostrada a 110 km/h ho visto il computer di bordo segnalarmi 25 chilometri percorsi ogni litro di carburate, davvero niente male.
Allestimenti e prezzi
Fino al 30 aprile la nuova Lancia Ypsilon ibrida è in promozione a 19.900 euro: anticipo 4.318 euro, rata finale da 15.676 euro + 35 rate da 129 euro. Il listino standard parla invece di 24.900 euro nell’allestimento di ingresso, 27.900 euro nell’allestimento LX (quello dell’esemplare della nostra prova) e da 28.000 euro nell’allestimento top di gamma Cassina. La versione elettrica invece attacca a 34.500 euro.
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