Forse non diventerò mai il best seller di casa Lexus, ma la RZ F-Sport è un’auto dalla spiccata personalità e dalla guida più che soddisfacente. Lo stile è molto “giapponese” con tante linee che si intrecciano e che danno una certa muscolosità e una presenza su strada di tutto rispetto. Se la parte anteriore segue il family feeling Lexus, al posteriore troviamo uno stile decisamente sportivo: doppie alette aerodinamiche sulla parte alta del lunotto con un alettone lungo e sottile nella parte bassa. Dettagli che mettono il punto esclamativo sull’anima sportiva di un suv lungo ben 4.81 metri e con un passo di 2.85 m che ben si adatta alle esigenze di una famiglia. Se cercate un auto dal profilo basso insomma, questa RZ non è la più indicata, io personalmente la trova un’auto con una bella personalità che però non ammette vie di mezzo: o la si ama o la si odia.
Non è un semplice volante…
Saliti a bordo l’occhio cade immediatamente sul volante: impugnatura a cloche d’aereo da quell’effetto “wow” che pochi volanti sono in grado di assicurare, ma non fermiamoci a quello che si vede: lo sterzo infatti è steer by wire, ovvero a controllo elettronico. Non c’è il piantone, i comandi di sterzata arrivano alle ruote tramite il dialogo delle centraline, senza l’intervento di nessuna parte meccanica. Ne consegue un angolo di sterzata molto ridotto, ma anche una sensazione di grande precisione alla guida, sia alle basse velocità in città che a velocità più elevate.
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Nell’insieme l’abitacolo è spazioso anche se ho trovato il quadro strumenti da 7 pollici un po’ confusionario e per la mia altezza, 1.84 m, posizionato troppo in basso. Promosso il sistema multimediale di bordo, molto rapido ed intuitivo, che sfrutta un grande schermo touch da 14 pollici posizionato proprio al centro della plancia. Bene anche i materiali che sono per la maggior parte morbidi al tatto e anche gli assemblaggi che sono curati e sembrano anche poter durare a lungo negli anni. Seduti dietro si sta comodi anche in cinque: non essendoci il tunnel centrale di spazio ce ne è in abbondanza. Il bagagliaio ha una soglia di carico leggermente alta ma assicura una capienza minima di 522 litri che arriva a superare i 1.500 litri abbattendo le sedute posteriori frazionate in 40-60.
Autonomie e batteria
La RZ F-Sport è la più potente in gamma grazie ai suoi 408 cavalli che le permettono di scattare da 0-100 km/h in 4,4 secondi e di raggiungere una velocità massima autolimitata a 180 km/h. L’autonomia dichiarata è di 450 chilometri mentre le ricariche possono avvenire in corrente continua fino ad una potenza di 150 kw. La F-Sport è dotata anche della trazione integrale, trazione che viene gestita completamente dall’elettronica: bastano poche frazioni di secondo per trasferire la coppia sulle singole ruote senza che il guidatore debba preoccuparsi di nulla.
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La batteria da 77 kWh è posizionata sul pianale dell’auto, in questo modo si abbassa il baricentro dell’auto per avere un feeling migliore alla guida oltre che un auto più composta e precisa in curva. L’ingresso alla gamma RZ è rappresentato la versione Exlusive da 224 cavalli dotata della sola trazione posteriore ma capace di un’autonomia dichiarata di ben 548 km. Il centro della gamma è rappresentato dalla versione Luxury dotata a trazione integrale con 381 cavalli e 470 km di autonomia. Non cambiano le potenze di ricarica, per tutte il caricatore di bordo è sempre da 22 KW mentre in corrente continua si arriva a 150 KW.
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Come va
Abbiamo provata questa RZ S-Sport in un luogo inusuale per un suv da famiglia, la pista, ma lei non si è affatto trovata male, anzi. Mi ha davvero stupito la grande reattività e precisione di questo sterzo: è molto più diretto di tante altre sportive di razza e poi basta davvero poco angolo per far girare la macchina, come se fosse anche più corta di quello che è nella realtà. In una situazione di pioggia come quella del nostro test a Vairano si apprezza anche il lavoro del sistema di trazione integrale a controllo elettronico che riesce a dare trazione anche sulle superfici molto scivolose.
Pur non essendo un amante di questo genere di “ammennicoli”, ho trovato particolarmente sfizioso il cambio manuale simulato: è possibile attivarlo tramite un comando sul tunnel centrale che attiva le due levette dietro il volante per “vere” e proprio cambiate con limitatore incluso. Le dinamiche di guida di questa RZ convincono sotto tutti i punti di vista, grazie ad una precisione che non ti aspetti da un auto che pesa due tonnellate.
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Prezzi ed allestimenti
l listino ufficiale Lexus RZ attacca a 59.900 euro per versione Executive con trazione anteriore che, grazie al Bonus Lexus si scende a 49.900 euro chiavi in mano. Salendo con la versione Luxury a trazione integrale e 380 cv si arriva a 69.900 euro, per la protagonista della nostra la F-Sport servono invece 75.900 euro, grazie all’offerta lancio i prezzi scendono rispettivamente a 59.900 e 69.900 euro.
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