Nissan e-Power, giù i costi e sempre più componenti condivise con le elettriche
Verso l'obiettivo di un pareggio nel prezzo di listino tra una Nissan ibrida e-Power e una versione benzina, un ruolo cruciale lo avranno le sinergie produttive tra le elettriche del marchio e le e-Power
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Maggiori sinergie tra i componenti, un minore impiego di terre rare, la condivisione delle linee produttive. Sono alcune delle direttrici sulle quali Nissan opererà per arrivare, nel 2026, ad abbattere del 30% il costo del sistema ibrido a trazione elettrica e-Power. C’è di più, poiché nei piani del costruttore l’obiettivo è di giungere a un prezzo di listino delle e-Power uguale alle motorizzazioni termiche convenzionali.
L’impegno sull’elettrico porterà 19 nuovi modelli sul mercato entro il 2030, in un più ampio piano di elettrificazione che conterà 27 novità di prodotto. La strada dell’e-Power si è consolidata sul mercato italiano con le proposte Qasqhai e X-Trail e in futuro vedrà un’integrazione di componenti con i modelli elettrici.
NISSAN E-POWER, LE PARTI CONDIVISE CON L’ELETTRICO
Due prototipi di unità motrice sono stati presentati da Nissan e riassunti nel progetto X-in-1. I motori delle Nissan elettriche avranno componenti impiegati anche sui motori delle versioni e-Power.
Il concept 3-in-1 è un gruppo motogeneratore composto dal motore elettrico di trazione e rigenerazione, dall’inverter e da un riduttore di velocità per trasmettere coppia alle ruote.
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LE INTEGRAZIONI 5-IN-1 DI E-POWER
Tutti componenti che sono parte integrante del concept 5-in-1, pensato, invece, per le ibride e-Power. I due elementi aggiuntivi sono un generatore di elettricità e un moltiplicatore di velocità, che si interfaccia con il motore termico. Sappiamo come il motore benzina sulle Nissan e-Power sia esclusivamente adoperato per generare energia, mediante un motore elettrico specifico e con l’inverter a trasformare l’energia prodotta in energia per la batteria.
BATTERIE ALLO STATO SOLIDO E MENO TERRE RARE
Nissan ha confermato l’impegno a lanciare, nel 2028, le prime batterie allo stato solido, che contribuiranno ulteriormente al contenimento dei costi viste le stime di un taglio nell’ordine del 50% rispetto alle batterie agli ioni di litio ed elettrolita liquido. Ancora sul fronte dei materiali, le terre rare impiegate per la realizzazione dei motogeneratori verranno ridotte all’1% del peso complessivo.
Il funzionamento dell’ibrido e-Power è quello di un sistema in tutto e per tutto elettrico. La trazione – due o quattro ruote motrici – è sempre ottenuta dal funzionamento del motore elettrico mentre il motore benzina, 1.5 litri turbo su X-Trail e Qashqai, ha solo il compito di produrre energia da inviare direttamente al motore elettrico di trazione o alla batteria.
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