C’è una parola che sintetizza molto bene l’X-Trail: razionalità. L’auto mostra una massiccia dose di tecnologia sotto il cofano e a bordo, tutto sotto un vestito sobrio e molto “nipponico”. Visto da fuori la X-Trail non fa girare le teste per un design di rottura o di impatto, il concetto di sobrietà la fa da padrone a 360 gradi. Attenzione però, questo non significa che questa sia un auto senza personalità: con il suo stile semplice e lineare riesce comunque a differenziarsi rispetto i numerosi altri modelli sul mercato.
Com’è fuori
Nissan X-Trail è lungo 4,68 metri, largo 1,84 metri, e alto 1,73 metri con un passo di 2,71 metri, per garantire lo spazio necessario a sette persone. La terza fila di sedili è destinata a persone di statura medio-bassa, può infatti ospitare passeggeri non più alti di 1,60 metri. Il bagagliaio ha una capacità minima di 120 litri in configurazione 7 posti che salgono a 575 litri abbassandol’ultima fila di sedili.
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Vista da fuori si notano i diversi dettagli portati in dote dall’allestimento N-Trek: nella parte frontale si notano finiture in nero lucido per la griglia centrale, nero anche per le calotte degli specchietti e il tetto. A livello stilistico ci sono i nuovi fari fendinebbia a Led e i paraurti con un disegno dedicato con la parte inferiore più in stile offroad e diversa dal resto della gamma. I cerchi in lega da 18 pollici mostrano invece un disegno specifico per questo allestimento, con le cromature che corrono lungo la linea di cintura che completano un design che fa dei piccoli dettagli il suo tratto distintivo.
Com’è dentro
Non solo la meccanica e lo stile sono pensati per il fuoristrada, anche l’abitacolo è pensato per superare fango e terra grazie all’uso di materiali resistenti all’acqua e facilmente lavabili, così da non rovinare gli interni in caso di un uso un pochino più “estremo” dell’X-Trail. Abbastanza standard il layout degli interni dove troviamo due schermi: stessa misura da 12,3 pollici sia per la strumentazione che per il sistema multimediali touchscreen, sistema che ho trovato semplice ed intuitivo nel suo utilizzo.
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Non mancano le prese di ricarica USB-C, la piastra wireless per la ricarica e la connessione con Car Play ed Android Auto, ovviamente senza fili. Niente male la sensazione di qualità percepita anche se un uso maggiore di materiali morbidi, soprattutto nelle parti più basse delle portiere e del tunnel centrale, non avrebbero guastato. Non manca il climatizzatore automatico tri-zona con comandi fisici, che è ben posizionato e molto facile da raggiungere.
Integrale ed elettrica a “modo suo”
La vettura è mossa da due motori elettrici, uno da 204 e l’altro da 136 CV distribuiti sui due assi, il motore termico 1.5 3 cilindri turbo benzina da 158 CV e 250 Nm di coppia ha il solo compito di ricaricare la batteria agli ioni di litio da 1,8 kWh. In questo modo viene assicurata la guida in elettrico senza l’obbligo di dover fare lunghe soste alle colonnine di ricarica, niente male e addio ansia da ricarica.
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ll sistema ha una potenza complessiva di 213 cavalli e 525 Nm di coppia massima, numeri che assicurano una guida rapida e scattante testimoniata da uno scatto da 0-100 km/h che ferma il cronometro dopo 7 secondi. È il comfort, tuttavia, il punto forte della X-Trail grazie a sospensioni che assorbono perfettamente le disconnessioni o le buche nel terreno, ideali sia in città che in fuoristrada. Il motore termico entra in azione esclusivamente quando la batteria è scarica, come all’avvio a freddo nei mesi invernali, per farlo più velocemente spesso tiene i giri alti e questo va un ad aumentare la rumorosità e diminuire il comfort.
Come va
La versione che stiamo provando è dotata della trazione integrale e-4ORCE capace di aiutare anche il guidatore più inesperto nella guida in fuoristrada. Attraverso la rotella posta sul tunnel centrale si possono utilizzare le diverse modalità di guida dedicate all’uso in off-road. Non serve un pilota esperto per guidare nel fango: è l’elettronica, in assoluta autonomia, a ripartire la trazione sui due assi, sfruttando anche l’azione Torque Vectoring del freno sulle quattro ruote nel momento in cui i sensori rilevano una mancanza di aderenza. In parole povere a chi siede dietro il volante non resta che gestire acceleratore, freno e volante, tutto molto facile.
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Credo che questo sistema sia molto importante per gli acquirenti di X-Trail, sempre molto attenti alle qualità fuoristradistiche di questo modello. L’auto nella vita di tutti i giorni si guida bene, con molta facilità e fluidità. Appena si preme sull’acceleratore si ha una risposta immediata dell’auto, grazie anche alla generosa coppia di 525 Nm e nonostante il peso ragguardevole vicino alle due tonnellate. Lo sterzo è morbido e sufficientemente diretto: la guida non è assolutamente sportiva, ma è comunque precisa e anche confortevole per tutti i 7 occupanti di bordo. Sul fronte dei consumi la Casa giapponese dichiara un consumo medio di 6,3 litri ogni 100 chilometri (poco meno di 16 km al litro), si tratta di un valore molto vicino alla realtà: nel corso di questa prova ho riscontrato una media pari a circa 6,5 litri per 100 km (poco più di 15 km al litro), senza neanche essere troppo attento al risparmio.
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Quanto costa
La Nissan X-Trail 2025 ha un listino che parte dai 38.300 euro necessari per la versione 1.5 Mhev Accenta da 163 cavalli a trazione anteriore, per la “nostra” X-Trek con motorizzazione e-Power 4WD da 7 posti, servono invece 51.200 euro, ma è una top di gamma super accessoriata.
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