Nuova Audi A6 Avant, la sportività è-hybrid aspettando le RS

Introdotte le inedite Q6 e-tron e A6 e-tron, aggiornata la A4 diventata nel frattempo A5, rinnovata la Q5 – tutto nel 2024 -, in casa Audi prosegue la carrellata di novità ad altissimo tasso di rilevanza per i clienti business.

Nel cuore dell’offerta di prodotto premium è arrivata lo scorso marzo la nuova generazione di A6 Avant. Station e berlina, aspettando in futuro la Allroad e l’estrema RS6 Avant con motorizzazione ibrida plug-in. In attesa del top di gamma per sportività, l’ampliamento dell’offerta passa dalle motorizzazioni ibride ricaricabili un po’ meno estreme, ovvero, A6 Avant e-hybrid e l’alternativa con carrozzeria tre volumi. Saranno disponibili sul mercato italiano dal terzo trimestre dell’anno e la rilevanza dell’essere PHEV è massima se vista da una prospettiva di auto assegnata in fringe benefit e i vantaggi di tassazione riconosciuti dalla nuova normativa.

Per i clienti privati, invece, a interessare sono anzitutto i prezzi di listino: si parte dai 72.200 euro della A6 e-hybrid e dai 75.100 euro della A6 Avant e-hybrid, entrambe in configurazione 299 cavalli. L’alternativa da 367 cavalli, invece, prevede un assegno da 86.950 euro e 89.850 euro, a seconda che si opti per la berlina o la Avant.

NUOVA AUDI A6 AVANT 2025

Il simbolo Audi nel segmento E segue, con l’ultima generazione, un’evoluzione stilistica fortemente influenzata dalla A5 Avant sul frontale, mentre il design al posteriore è caratterizzato dai fari Oled, personalizzabili nelle grafiche e con una striscia a led a  tutta ampiezza.

Approfondisci il funzionamento e le differenze tra fari led e Oled

E’ una storia iniziata nel 1977 quella del marchio nel mondo delle wagon “full size”, con la Audi 100 Avant. A partire dal 1994 diventerà A6 e, oggi, il progetto nasce intorno all’architettura PPC – Premium Platform Combustion, portata al debutto dalla A5 Avant.

DIMENSIONI

Lo fa su dimensioni in crescita di 6 centimetri in lunghezza rispetto alla A6 Avant uscente: 4,99 metri sono, in cifre, la testimonianza dell’essere segmento E, con un passo generoso di 2,93 metri. Spazio e comfort a bordo, dove la nuova generazione ha realizzato un miglioramento del 30% dell’isolamento acustico e offre un tetto panoramico a oscuramento variabile. Una soluzione di tipo elettrocromico, che permette il passaggio da pannello trasparente a opaco mediante l’induzione di piccole cariche elettriche tra gli strati che compongono il vetro.

Un’evoluzione radicale che coinvolge anche la componente tecnologica, con tutta l’architettura elettronica della Q6 e-tron, nuova Q5 e A5 Avant: la E3 1.2. I contenuti connessi, l’impiego di intelligenza artificiale con machine learning, i tre display in plancia con quello dedicato al passeggero, sono alcuni dei contenuti chiave.

UN VOCALE PER GESTIRE LE SOSPENSIONI

Con un particolare in più, esclusivo di A6 Avant: scegliendo le sospensioni pneumatiche adattive, è possibile impostare la modalità di assetto attraverso un comando vocale. Sospensioni pneumatiche adattive che assicurano l’adeguamento dell’altezza da terra, passando da un -10 mm e un incremento del corpo vettura di +20 mm rispetto alla condizione di assetto base. In aggiunta si caratterizzano per assorbire le asperità attraverso un controllo individuale di ciascuna ruota e rappresentano l’offerta di punta in tema di assetto.

Le attenzioni alla dinamica di marcia, tra elevato comfort e un dinamismo che dovrà appartenere anche alla futura RS6 Avant, ha portato i tecnici a un irrigidimento d’insieme dell’intero avantreno: i punti di ancoraggio della colonna di sterzo, le boccole elastiche dei braccetti, tutto l’insieme garantirà un feeling migliore al volante. Altra novità della nuova generazione, l’offerta delle ruote posteriori sterzanti. Operano controfase rispetto alle anteriori alle basse velocità, fino a 5 gradi, così da rendere più agile l’auto nelle manovre e sui percorsi tortuosi. In fase, ovvero, con la rotazione nella stessa direzione delle anteriori, alle andature più elevate, così da rendere ancora più stabile l’auto.

MOTORI E PREZZI

Audi A6 Avant 2025 è disponibile in Italia con prezzi che partono daia 69.350 euro in allestimento Business (Business Advanced e S line edition gli altri due step) e motore 2.0 TDI mhev plus da 204 cavalli.

Sigla ormai nota la mhev plus, che individua un mild hybrid avanzato, sia per la capacità della batteria a 48 volt (1,7 kWh, numeri da auto full hybrid) che per la possibilità di dare trazione alle ruote. Il motorino elettrico è installato sul cambio S tronic, sul quale eroga fino a 24 cavalli e 230 Nm. Assicura una spinta supplementare a supporto del motore termico e, soprattutto, permette operazioni di guida in modalità elettrico. Il parcheggio, la guida in città nel traffico intenso, il coasting a motore spento. Tutto si riflette in un’efficienza elevata e consumi molto contenuti: il TDI 204 cavalli mhev plus a trazione anteriore dichiara solo 5 lt/100 km. 

Medesima tecnologia, diversa unità termica, per A6 Avant 3.0 V6 TFSI mhev plus. Ben 367 cavalli e uno spunto sportivo, nei 4″7 sullo 0-100 km/h, ma anche consumi contenuti in 6,9 lt/100 km. 

IBRIDO PLUG-IN E-HYBRID

E’ interessante rilevare come la soglia dei 367 cavalli sia raggiunta anche dallo schema e-hybrid 2.0 TFSI di punta, che affianca l’alternativa da 299 cavalli. L’ibrido plug-in proposto sulle A6 beneficia di importanti progressi rispetto al passato, a cominciare dall’adozione di una batteria con ben il 45% di maggiore capacità energetica. Arriva a 25,9 kWh lordi, 20,7 kWh netti ricaricabili, da colonnine in corrente alternata e 11 kW di potenza. Anche qui un passo avanti rispetto ai 7,4 kW disponibili in passato, così da ridurre i tempi di ricarica completa a 2 ore e mezza.

L’efficienza dell’ibrido plug-in di ultima generazione è nei consumi dichiarati a partire da 2,2 lt/100 km, rilevati secondo il nuovo ciclo di omologazione WLTP. Una variazione alle procedure di omologazione che porta il dato dei consumi un po’ più vicino alla realtà rispetto al passato. Sono valori che prevedono, comunque, la guida a batteria completamente carica, anche se, nella logica di gestione del sistema ibrido, i passi avanti sono notevoli anche nel funzionamento a batteria scarica.

QUANTA ENERGIA RECUPERA FRENANDO!

Da segnalare, inoltre, l’applicazione del know how sulle elettriche in materia di frenata rigenerativa. La nuova A6 ibrida plug-in è in grado,in fatti, di recuperare ben 88 kW dall’azione frenante del motore elettrico, supportato dall’impianto idraulico per le frenate di maggiore intensità.

La e-hybrid percorre fino a 106 chilometri in elettrico, spinta dal motogeneratore da 143 cavalli che si trova installato tra motore termico 2 litri e cambio doppia frizione S tronic 7 marce. In elettrico la velocità massima possibile è di 140 km/h, contro i 250 orari del funzionamento ibrido.

Non ci sono dubbi sul profilo da stradista vicina al mondo granturismo delle due proposte e  sono le prestazioni a raccontarlo, a partire dallo scatto in accelerazione (6 e 5,3 secondi a seconda del livello di potenza). Detto di un miglioramento dell’insonorizzazione pari al 30% e tale da portare la nuova A6 sui livelli di comfort di una A8, gli accorgimenti sull’assetto ricalcano quanto già raccontato. Permettono di ritagliare un carattere più sportivo o a maggiore vocazione verso il comfort, con le sospensioni a molle pneumatiche.

ADAS E TECNOLOGIA DEI FARI

In materia di Adas, il Livello 2 di assistenza alla guida è consolidato e permette la guida autonoma con il centramento dell’auto all’interno della corsia e il controllo adattivo della velocità. Alla sicurezza di marcia contribuiscono anche i fari Matrix led e gli Oled, entrambi caratterizzati dalla possibilità di proiettare e rappresentare grafiche di alert nel caso in cui vi siano pericoli imminenti sul percorso. I fari anteriori possono proiettare sull’asfalto un simbolo di attenzione per 3 secondi, in prossimità di un pericolo rilevato dai dati scambiati via cloud, all’interno della tecnologia Car-to-X di dialogo tra veicoli e infrastruttura. Le luci posteriori Oled 2.0, che offrono 7 grafiche a scelta, rappresentano dei simboli per avvisare altri automobilisti di un potenziale pericolo. 

Approfondisci il funzionamento dei fari Oled e le differenze rispetto ai led

FRENI BRAKE BY WIRE E RECUPERO ENERGETICO

Tornando all’offerta ibrida della A6 Avant, Audi ha sviluppato un impianto frenante di tipo brake-by-wire, ovvero, contraddistinto dalla presenza di un controllo elettronico sulla pompa principale dell’impianto frenante idraulico. Pedale e idraulica dei freni non sono convenzionalmente accoppiati, bensì è previsto un elemento a controllo elettro-idraulico che in pochi millesimi di secondo è in grado di rilevare se e quanta forza aggiuntiva applicare all’impianto idraulico per supportare la frenata prodotta dalla rigenerazione ottenuta mediante il motorino elettrico (25 kW sulle motorizzazioni mild hybrid plus).

Il meccanismo di controllo elettronico assicura non solo una rapidità due volte superiore nel creare la massima pressione sull’impianto frenante idraulico ma anche un feeling del pedale del freno – tra effetto frenante del recupero energetico e intervento dell’impianto frenante tradizionale – assolutamente costante. Brake by wire ribattezzato iBRS – intelligent Brake Control System.

SCHEDA TECNICA, DIMENSIONI E CONSUMI

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