Nella sua versione elettrica è stata la prima Lexus a essere proposta a batteria. Adesso, UX 2024 si rinnova e le novità sono numerose. Interessano UX 300e Full Electric al pari delle due versioni 300h Full Hybrid. Ovvero, come fare un bel balzo in avanti su prestazioni ed efficienza, in configurazione due e quattro ruote motrici.
Tra LBX e NX, spazio a UX. Crossover compatto, si inserisce nel pieno del segmento C con i suoi 4,49 metri di lunghezza e il consueto livello di comfort e qualità della vita a bordo, due tra le certezze di una Lexus. Insieme all’estrema efficienza dei motori elettrificati.
LEXUS UX 300h FULL HYBRID
Come migliorare un progetto premium già molto curato a bordo? Semplice: perfezionando i dettagli. Potrà sembrare un dato da laboratorio ma gli 1,7 dB di rumorosità in meno a bordo sono un ulteriore, sensibile progresso sul comfort durante la marcia. Un miglioramento ottenuto grazie all’applicazione di materiale fonoassorbente alla base dei montanti centrali e tra archi passaruota posteriori e carrozzeria. Anche all’interno del cruscotto, nei punti di attacco alla scocca, i tecnici Lexus hanno ottimizzato l’insonorizzazione.
A garantire un elevato livello di comfort contribuisce, inoltre, la rinnovata gestione elettronica del motore termico e di quelli elettrici. Diversamente dalla 250h che va a rimpiazzare, impiega una batteria agli ioni di litio che insieme al motore 2.0 litri benzina incrementa la potenza del sistema Full Hybrid da 184 a 199 cavalli e, nella versione quattro ruote motrici E-Four (sempre da 199 cv) installa un motogeneratore posteriore da 30 kW anziché 5,3 kW.
L’EVOLUZIONE DELLA PARTE ELETTRICA
Le attenzioni dedicate da Lexus alla componente elettrica vanno oltre la batteria agli ioni di litio anziché al nickel-metallo-idruro, impiegata sulla UX 250h. Coinvolgono l’inverter, integrato al motogeneratore su 300h. L’apporto della trazione elettrica ha un ruolo centrale per ridurre il regime di rotazione del motore termico, così da ottenere prestazioni migliori e una riduzione della rumorosità e dei consumi dalla componente termica.
Lexus UX 300h Full Hybrid è in grado di muoversi con la trazione del motore elettrico fino a 115 km/h e, nelle versioni E-Four, al recupero energetico del motogeneratore anteriore si somma l’effetto di quello posteriore. In termini di efficienza di sistema, i consumi dichiarati da UX 300h partono da 5 lt/100 km (Co2 da 113 g km) per la proposta due ruote motrici e da 5,6 lt/100 km per E-Four (127 g/km). Bassi consumi ed emissioni senza pregiudicare la vivacità dello scatto, anzi. L’accelerazione sulla 0-100 km/h vale, rispettivamente, 8”1 e 7”9 su UX 300h nelle due proposte di trazione. Un miglioramento nell’ordine dei 6 e 8 decimi se paragonate a UX 250h 184 cavalli.
A sottolineare il dinamismo del powertrain ibrido c’è anche una versione F Sport, per stile e assetto, grazie alle sospensioni adattive di serie. Si inseriscono su un progetto che, di per sé, con il model year 2024 beneficia di un irrigidimento mirato.
INFOTAINMENT, TUTTO UN ALTRO MONDO
Tecnica e progressi dell’ibrido a parte, Lexus ha evoluto a fondo il comparto hi-tech relativo all’infotainment, ai servizi connessi, agli Adas del Lexus Safety System+. Infotainment potenziato nella capacità di calcolo e con un display di dimensioni superiori: 8 pollici per Lexus Link Connect, da 12,3 pollici su Lexus Link Pro, entrambi di tipo connesso e scambio dati via cloud. La navigazione è dotata, di serie, di aggiornamenti in tempo reale sul traffico, su Lexus Link Pro con la particolarità del “tempo reale” anche in assenza di rete dati. Non è solo lo schermo di maggiori dimensioni a rappresentare una novità, bensì anche il posizionamento, più vicino al posto guida di 14 centimetri. Un avvicinamento in un’ottica di ergonomia superiore dei comandi touch, affiancati dai comandi vocali e senza più il touchpad sul tunnel centrale. Una scelta di interfaccia uomo-macchina, che ha permesso di riorganizzare l’intero spazio tra i sedili anteriori.
Ancora nel perimetro della digitalizzazione, la app Lexus Link+ permette non solo l’apertura dell’auto e l’avvio, in una “sostituzione” della chiave con una soluzione digitale. Ma anche la condivisione fino a 5 utenti dell’accesso all’auto.
ANCORA PIÙ SICURA
Tecnologia da un’altra prospettiva, applicata alla sicurezza di marcia, è quella degli Adas del Lexus Safety System+. Il Proactive Driving Assist è l’occhio della telecamera anteriore, che istruisce l’elettronica e permette la frenata d’emergenza con riconoscimento anche di pedoni e ciclisti. Debutta su UX il Safe Exit Assist, un supporto contro gli incidenti in fase di discesa dall’auto, con veicoli che sopraggiungono in strada. Il Driver Monitor, invece, è in grado di portare l’auto a uno stop completo se il guidatore non reagisce nonostante i vari alert successivi: il sistema attua il potenziamento del riconoscimento della soglia di attenzione.
In materia di cruise control adattivo, l’evoluzione portata su Lexus UX prevede l’adeguamento dell’andatura in prossimità di una curva. Manovre sicure, infine, quelle in attraversamento della corsia di marcia opposta grazie all’Intersection Turning Assist.
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