Nuova Nissan Leaf 2025, consuma poco e cambia tutto rispetto al passato

Ricordate la Leaf? Il modello che per primo ha proposto l’elettrico sul mercato delle auto di grandi volumi, torna con la terza generazione e non potrebbe essere più diversa da come l’abbiamo conosciuta nelle prime due serie. Da berlina cinque porte, non esattamente un esempio di bellezza delle linee – piuttosto, di funzionalità aerodinamica -, la nuova Nissan Leaf diventa un crossover. Sarà ordinabile dal prossimo autunno, in due versioni con batteria e livelli di potenza differenti. Le prime consegne sono previste solo dalla primavera del 2026.

NISSAN LEAF 2025

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Annuncia dimensioni che sono alle porte del segmento C, decisamente compatti gli ingombri in lunghezza (4,35 metri) a fronte di una buona abitabilità attesa, visto il valore del passo di 2,69 metri. L’essere crossover è confermato dall’altezza di 1,55 metri, che chiude su una coda bassa in stile fastback per migliorare l’efficienza aerodinamica. Un modello stilisticamente gradevole. 

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AUTONOMIA E BATTERIA

Nei mesi che hanno preceduto la presentazione, Nissan ha sottolineato quanto la Leaf avrebbe badato al concreto, all’autonomia in condizioni d’uso reale. C’era attesa per scoprire i dati. Eccoli.

Leaf con batteria da 75 kWh, la proposta di punta, percorre fino a 604 chilometri e dichiara consumi da 14,2 kWh/100 km. Un valore che può considerarsi molto competitivo nel panorama dei crossover dal posizionamento simile sul mercato. Nella marcia autostradale a 130 km/h, scenario critico per tutte le elettriche, la cui efficienza tende a diminuire con l’aumentare dell’andatura, Leaf 75 kWh dichiara fino a 330 km. Il valore è importante se si immagina un impiego ampio dell’auto e non certo circoscritto all’ambito urbano o al breve raggio. La potenza massima di ricarica è di 150 kW in corrente continua, quanto basta per caricare in 30 minuti l’energia sufficiente a coprire 417 km. 

L’alternativa meno cara, l’entry level, è Nissan Leaf 52 kWh, da 177 cavalli contro i 218 cavalli della 75 kWh. L’autonomia è di 436 km, 224 ai 130 orari. Oltre al dimensionamento della batteria differente, cambia la potenza massima di ricarica, che si ferma a 105 kW in CC. Il caricatore di bordo è da 7,4 kW, contro gli 11 kW offerti di serie su Leaf 75 kWh. Sono i numeri di un modello progettato intorno all’architettura CMF-EV, impiegata da Nissan su Ariya e da Renault per i modelli elettrici di segmento C e superiore.

Leaf 2025 sarà il secondo modello elettrico a essere annunciato in arrivo sul mercato dopo la Micra e fa parte di un piano di  novità (elettriche e ibride e-Power) da lanciare nei prossimi 12 mesi, che vedrà quale tappa successiva la proposta della Nissan Juke in versione elettrica.

Diversamente dalla Micra, personalizzata nel design ma un progetto totalmente made in Renault, Leaf e Juke possono considerarsi modelli sviluppati direttamente dalla casa nipponica. Verranno prodotti nello stabilimento britannico di Sunderland.

INTERNI, INFOTAINMENT E ADAS

La Leaf terza serie a bordo rivela la presenza, all’interno, di un ampissimo tetto panoramico. Si tratta del tetto e-Dimming, in grado di variare l’opacità del pannello e trasformarsi da superficie trasparente a superficie opaca. Una transizione possibile su diverse porzioni del tetto. 

Quanto ai contenuti tecnologici, il doppio display da 14,3 pollici ospita strumentazione e infotainment connesso, con servizi Google e comandi vocali. Un ruolo importante lo ha il pianificatore dell’itinerario di Google Maps, i cui dati alimentano il sistema di gestione termica della batteria. Servono per portare la temperatura delle celle al valore ottimale quando ci si avvicina a una colonnina di ricarica, in modo da sfruttare la più alta potenza di ricarica possibile sin dai primi secondi del collegamento dell’auto. Grazie al protocollo V2L, invece, Leaf può alimentare dispositivi elettrici collegati all’apposita presa, erogando fino a 3,6 kW di potenza.

In tema di Adas, Nissan Leaf offre il Livello 2 quale punto più alto di assistenza. Il ProPilot Assist con NaviLink è in grado di gestire l’andatura, regolare la velocità e il posizionamento dell’auto all’interno della corsia, nonché di adattare la velocità in prossimità di curve e nell’affrontare rampe di accesso e uscita dall’autostrada. 

CONSUMI, DIMENSIONI, PREZZI

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