Annunciato un anno fa, adesso è tempo di aprire la raccolta ordini e avvicinarsi alle prime consegne, previste dal mese di febbraio. Ram Rampage va a inserirsi nel mondo dei pick-up con una proposta piuttosto diversa da due progetti consolidati sui mercati europei quali sono Toyota Hilux e Ford Ranger. Può rappresentare un’alternativa con altre doti, in parte delle caratteristiche vicine all’universo suv, destinate a offrire un comportamento su strada superiore.
Anzitutto, Rampage 2027 è più corto di circa 30 centimetri in lunghezza rispetto alle versioni più compatte dei pick-up Toyota e Ford, raggiungendo i 5,03 metri contro i 5,32 di Hilux e i 5,37 del Ranger Double Cab.
RAM RAMPAGE 2027
Poi, è un progetto realizzato su un telaio monoscocca, diversamente dall’installazione della cabina su telaio a longheroni e può contare su sospensioni a ruote indipendenti sulle quattro ruote, che offrono un miglior controllo della dinamica di marcia su strada. Differenze sotto pelle sostanziali e sfumature d’uso diverse pur appartenendo i tre progetti all’universo pick-up.
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Ram Rampage è disponibile a partire da 48.000 euro più iva, prezzo riferito alla motorizzazione 2.2 litri turbodiesel in allestimento Rebel, che rappresenta la scelta migliore per chi guarda al Rampage per le sue doti di mezzo di fatica. I 200 cavalli e 450 Nm di coppia, infatti, permettono una capacità di carico di 1.035 kg nel cassone dalla lunghezza di 1,45 metri, in grado di ospitare un Europallet. Appena 10 centimetri in meno rispetto a Hilux (qui trovi la prova su strada del mild hybrid 2.8 diesel) e Ranger, a dispetto della maggiore compattezza del corpo vettura.
RAMPAGE R/T MOLTO YANKEE
Un’altra vocazione è proposta da Rampage R/T 2.0 turbo benzina, che porta in Europa una porzione dell’idea del pick-up statunitense esagerato anche nelle prestazioni: i 272 cavalli e 400 Nm sono una proposta impegnativa da sostenere nell’esercizio quotidiano ma sfoggiano numeri da sportiva in accelerazione: 6,9 secondi sullo zero cento orari e 220 km/h di velocità massima. Siamo distanti dai plurifrazionati V8 di casa Ram come del mondo Ranger, tuttavia, per la destinazione d’uso ordinaria del pick-up una proposta turbo benzina fa comunque un certo effetto.
Guarda la prova su strada del Ranger MS/RT
Chi sceglierà Rampage R/T difficilmente presterà attenzione ai 950 kg di portata utile anziché i 1.015 kg del Rebel. Piuttosto, gradirà le ruote con cerchi da 19″ anziché 17″. Comune a entrambi gli allestimenti/motorizzazioni è la trazione quattro ruote motrici on demand, un 4×4 che si inserisce solo quando necessario e ha anche la modalità marce ridotte (4WD Low), per affrontare terreni molto insidiosi. Il cambio automatico 9 marce è un’altra caratteristica comune sia al motore 2.2 turbodiesel che al 2 litri benzina.
Quanto ai sistemi di assistenza alla guida, il Livello 2 con le mani sul volante è in grado di gestire la guida autonoma in autostrada, incrociando il funzionamento del cruise control adattivo e del mantenimento attivo di corsia.
INTERNI CURATI DI SCUOLA SUV
Se possibile, all’interno del Rampage si respira un’aria da grande suv, per la disposizione degli elementi in plancia, per l’infotainment da 12,3 pollici, oltre alla presenza dei sedili regolabili elettricamente a 12 vie. Sfumature che rendono il modello una specie di anello di congiunzione tra grandi sport utility, con i loro limiti in materia di capacità di carico e impiego in fuoristrada, e i pick-up di maggiori dimensioni che il progetto Ram proverà a sfidare.
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