Ricalibratura degli Adas e riparazione dell’auto: un legame ormai inscindibile. Non tutti lo sanno, ma le telecamere e i sensori dei sistemi avanzati di ausilio alla guida si trovano proprio nei punti dell’auto più colpiti dagli incidenti e la maggior parte di essi sul parabrezza anteriore, dietro lo specchietto retrovisore.
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Di conseguenza, visto che le auto di ultima generazione accolgono sempre più sistemi Adas e che i principali sono diventati obbligatori, la sostituzione di fascioni, paraurti, mascherine e cristalli, in caso di danno o incidente, oggi determina un aspetto aggiuntivo rispetto al passato: la necessità di ricalibratura dei componenti che consentono agli Adas di funzionare correttamente.
RICALIBRATURA DEGLI ADAS: COME SI FA
I riparatori delle officine e, in particolare, dei cristalli, negli ultimi, anni hanno profuso grandi sforzi, in termini di tecnologia e formazione dei tecnici, per rendere la ricalibratura degli Adas un processo collaudato all’interno dei loro punti sul territorio nazionale.
Occorre tener presente, infatti, che, a seconda della marca e del modello del veicolo, la ricalibratura avviene in modo diverso. In particolare, ci sono due tipologie di operazioni possibili:
- Ricalibratura statica
- Ricalibratura dinamica
Ricalibratura statica degli Adas
La prima tipologia di ricalibratura è quella “statica” e viene effettuata direttamente in officina: il veicolo viene posizionato davanti ad un pannello di calibratura (personalizzato a seconda del marchio dell’auto) e uno strumento di diagnostica, che – una volta collegato alla presa OBD dell’auto – si interfaccia con la centralina elettronica per dialogare con telecamere e sensori, effettua la “messa a fuoco”.
Quattro i parametri che hanno necessità di essere settati con precisione per un corretto funzionamento degli Adas:
- distanza
- altezza
- parallelismo
- centratura
Ricalibratura dinamica degli Adas
La calibrazione dinamica, a differenza di quella statica, avviene con l’auto in movimento, su strada o in un’area dedicata, con lo strumento di diagnosi “attaccato” alla vettura.
Questo tipo di calibrazione è utilizzato per i sistemi ADAS che si basano su radar o altri sensori che necessitano di verifiche in condizioni reali di guida.
Quale “scegliere”
La scelta tra calibrazione statica o dinamica dipende dal tipo di sistema ADAS installato e dalle specifiche raccomandazioni fornite da ciascuna Casa auto per ciascun singolo modello e riportati sul libretto di istruzioni, che l’officina solitamente custodisce in un database.
DOVE SONO GLI ADAS
I sensori indispensabili al funzionamento degli Adas, come accennato, si trovano in diversi punti dell’auto soggetti ad urto e danneggiamento: di norma, parliamo di fascioni paracolpi, paraurti posteriore, mascherine e specchietti. La maggior parte delle telecamere, inoltre, si trova in una posizione ben precisa: dietro il parabrezza.
Chiaro, quindi, che in caso di incidente, crepatura del vetro o semplice danno occorre sempre ritarare le videocamere e sostituire i sensori danneggiati. Pena il mancato funzionamento degli Adas e, quindi, una minore sicurezza per chi guida.
I PROBLEMI DI UNA MANCATA RICALIBRATURA
La ricalibratura degli Adas in seguito a riparazione o sostituzione del parabrezza è indispensabile alla sicurezza di chi guida. Basti pensare che se, per fare un esempio, il radar di frenata è spostato solo di un grado rispetto alla posizione corretta, il bersaglio viene visto spostato di uno spazio pari a due corsie, con il rischio concreto di attivare il sistema in ritardo o non attivarlo proprio.
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Le aziende hanno la grande responsabilità di fornire ai loro utilizzatori una vettura perfettamente a punto e gli Adas sono parte integrante della sicurezza a bordo. La calibrazione degli Adas, dunque, diventa anche oggetto di possibile responsabilità penale del riparatore che non dovesse eseguire quella tipologia di intervento.
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