È una novità cruciale e, potenzialmente, in grado di limitare ancor di più il già ristretto perimetro di convenienza della motorizzazione diesel, che sia per il pubblico di privati o delle aziende. Skoda Octavia Hybrid sfoggia il nuovo motore full hybrid del Gruppo Volkswagen, che ha fatto il suo esordio su Golf e T-Roc. Entrambi i livelli di potenza, 135 e 170 cavalli, sono già ordinabili e le prime consegne partiranno dal mese di gennaio. I prezzi? Molto competitivi rispetto alla gamma mild hybrid per il maggiore apporto di vera elettrificazione ibrida che dà il full hybrid e con una vittoria a mani basse nel confronto con Octavia diesel 115 e 150 cavalli.
Su un altro fronte, dell’ibrido plug-in, l’offerta Kodiaq è arricchita dalla disponibilità del livello di potenza 272 cavalli, declinato in allestimento L&K e RS. Ibrido plug-in che ha la sua centralità assoluta per il mondo flotte, considerato il trattamento fiscale favorevole riservato alle vetture assegnate in fringe benefit.
SKODA OCTAVIA HYBRID: PREZZI E CONVENIENZA
Tornando alla gamma Octavia full hybrid, è disponibile sia in configurazione berlina che station wagon (costa 1.000 euro in più) e in due allestimenti: Executive e Style. I prezzi partono da 35.400 euro per la 135 cavalli Executive, 38.900 euro per la più vivace 170 cavalli. Il delta di prezzo è di +1.750 euro tra full hybrid 135 cavalli e mild hybrid 115 cavalli, sale a +2.450 euro tra 170 cavalli Hybrid e 150 cavalli mild hybrid.
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La forbice si restringe parecchio confrontando i prezzi della Octavia Hybrid con le alternative turbodiesel 2 litri da 115 e 150 cavalli, rispettivamente a +100 euro per la full hybrid 135 cavalli e +600 euro nel caso della Hybrid 170 cavalli. Differenze da leggere congiuntamente al caro gasolio e, ancor di più, considerando la maggiore versatilità del full hybrid rispetto all’ambito ottimale d’uso di un’auto diesel.
MOTORE 1.5 TSI EVO2 GIÀ EURO 7
Il sistema 1.5 full hybrid che approda sulla Octavia è già omologato Euro 7 (come l’unità mild hybrid) e dichiara consumi di appena 4,6 lt/100 km, grazie al suo funzionamento ibrido in serie o in parallelo. Di fatto ricalca i consumi dichiarati dall’efficientissimo diesel 2.0 Tdi Euro 6, tra 4,3 e 4,5 litri a seconda del livello di potenza, senza scontarne le limitazioni d’uso.
Detta altrimenti: brevi tragitti e guida urbana sono il terreno ideale del full hybrid tanto quanto le percorrenze autostradali a velocità di crociera. L’alternativa diesel vede ridursi il suo vantaggio “competitivo”, posto che possa resistere a prezzi del gasolio di 2,20 euro al litro e con i risvolti legati al funzionamento ottimale dei sistemi di trattamento dei gas di scarico nell’uso urbano e brevi distanze.
COME FUNZIONA IL FULL HYBRID SKODA
Il motore 1.5 turbo benzina è lo stesso delle applicazioni mild hybrid, tuttavia, la reale elettrificazione ibrida fa la differenza in termini di riduzione dei consumi a tutte le andature e per l’estesa possibilità di guida in elettrico in ambito urbano, grazie alla batteria da 1,6 kWh lordi e celle al NMC. Due motori elettrici sono accoppiati al propulsore benzina e, mediante un singolo rapporto di trasmissione a valle, è possibile il funzionamento da ibrido in serie, ibrido in parallelo, trazione full electric o esclusivamente termica.
Superati i 60 km/h, la trazione alle ruote è frutto dell’ibrido in parallelo, con il motore elettrico e termico entrambi in funzione, oppure dal solo termico, a seconda della migliore strategia d’uso decisa dall’elettronica. Fino a 60 km/h, invece, Skoda Octavia viaggia quanto più a lungo possibile in elettrico; l’apporto ibrido, invece, è del tipo in serie: prevede la ricarica della batteria mediante il secondo motore elettrico, attivato dal motore termico che opera nel ruolo di generatore d’energia e al carico ottimale. E’ una modalità di trasformazione dell’energia che si aggiunge al recupero energetico prodotto durante le fasi di rallentamento e frenata, per tramite del motore elettrico di trazione.
Diversamente da altri schemi full hybrid presenti sul mercato, l’interazione tra motore termico, elettrico di trazione e ruote, avviene mediante una frizione ad azionamento idraulico. La chiusura della frizione innesta il motore termico sulla linea di trazione, mentre con la frizione aperta la trazione è esclusivamente elettrica. Sempre a frizione aperta si verifica la guida in modalità ibrida in serie: trazione elettrica e motore termico che lavora insieme al secondo motore elettrico per caricare la batteria, se necessario.
SKODA KODIAQ PHEV 272 CV
Un’altra novità si affaccia in casa Skoda, di secondo ordine se possibile rispetto alla gamma Octavia full hybrid. Si tratta del motore ibrido plug-in da 272 cavalli su Kodiaq, fino a oggi disponibile nello step da 204 cavalli. Non cambia il dimensionamento della batteria, da 19,7 kWh e ricaricabile anche da colonnine a 50 kW in corrente continua. Cambia la potenza di sistema, che regala un’accelerazione 1” più rapida sullo 0-100 orari (7”5) e aumenta marginalmente la velocità di punta: 215 orari anziché 210.
Migliora anche la coppia motrice complessiva, con ben 400 Nm su Kodiaq Phev 272 cavalli contro i 350 Nm dello step 204 cavalli; il tutto a consumi di fatto invariati, come l’autonomia di marcia in elettrico, che può arrivare a 115 km. La maggior potenza di sistema è ottenuta dal motore termico 1.5 litri, che eroga 177 cavalli anziché 150; non cambia l’apporto del motore elettrico da 115 cavalli installato sul cambio doppia frizione.
I prezzi di Kodiaq Phev 272 partono da 61.550 euro in allestimento sportivo RS, da 62.000 euro la L&K più attenta ai contenuti del comfort. Prevede, infatti, sedili anteriori ventilati e con funzione massaggio, rivestimenti estesi in pelle nera o color tabacco.
