Subito disponibile su Peugeot 208, lo sarà dal mese di maggio su Peugeot 2008. È il motore Turbo 100, un tre cilindri da 1.2 litri privo di qualsiasi forma di elettrificazione che, agli appassionati, risuonerà nei numeri come un “già sentito” e in abbinamento alla famiglia dei vecchi PureTech, con i suoi (molti) contrattempi tecnici.
PEUGEOT 208 TURBO 100 BENZINA
- Sostituisce il precedente 1.2 termico da 100 cavalli
- Turbo a geometria variabile, catena e Ciclo Miller come gli Hybrid 110-136 cv
- Intervallo di manutenzione esteso (e un consiglio opposto)
Il Turbo 100, se messo a confronto con il precedente 1.2 litri turbo benzina di pari potenza, dichiara il 70% dei componenti modificati. Una percentuale considerata per il valore dei vari pezzi interessati.
HA LE CARATTERISTICHE DEGLI 1.2 HYBRID
Mettendo insieme le tessere del puzzle tecnico, di fatto il 100 cavalli ingloba molte delle novità introdotte già sulla versione 1.2 136 cavalli, poi 110 cavalli, a partire dal Ciclo Miller con un controllo dell’apertura delle valvole mirato a una maggiore efficienza. Per proseguire con la distribuzione a catena, che lascia alle spalle la critica cinghia a bagno d’olio che tanti problemi ha causato agli automobilisti.
Dalla campagna di richiamo su 500 mila unità con l’intervento di modifica della cinghia, fino alla sostituzione con la catena sui nuovi esemplari, è stato un lungo percorso a ostacoli quello verso l’affidabilità dell’1.2 PureTech.
Il Turbo 100 tre cilindri ha un monoblocco differente, così come i pistoni, proseguendo con la linea di alimentazione ad alta pressione (350 bar) e il turbocompressore a geometria variabile. Non cambiano i valori di potenza e coppia, confermati in 101 cavalli e 205 Nm a 1.750 giri/min. La presenza del ciclo di combustione Miller anziché Otto e il maggiore rapporto di compressione, portano il milledue Turbo 100 a un’efficienza superiore, essendo due fattori – ciclo di funzionamento e rapporto di compressione – in grado di abbassare i consumi.
AFFIDABILITÀ E QUALCHE CONSIGLIO SULLA MANUTENZIONE
Stellantis ha sviluppato l’unità su una flotta di veicoli che hanno percorso, complessivamente, oltre 3 milioni di chilometri su strada e numerosi muletti hanno superato i 200 mila chilometri di percorrenza.
Sebbene dal Gruppo indichino l’estensione del ciclo di manutenzione a 2 anni o 25 mila chilometri, anziché il precedente 1 anno o 20 mila chilometri, ricordiamo come per la salute dei motori termici sia cruciale la frequenza e qualità del cambio olio. Tanto più in presenza di specifiche a bassa viscosità, come gli oli 0w-20, che nel tempo vedono decadere le proprietà lubrificanti e capacità di raffreddamento. Accorciare il periodo di manutenzione è una prassi magari old style ma alla lunga in grado di ripagare sulla durata e affidabilità del propulsore.
La gamma Peugeot 208 Turbo 100 parte da 22.350 euro sul mercato italiano ed è proposta con cambio manuale 6 marce, per consumi dichiarati da 5,1 lt/100 km. Il mild hybrid 110 cavalli con doppia frizione 6 marce parte da 24.970 euro e dichiara consumi da 4,5 lt/100 km.
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