L’edizione 2024 della survey “Noleggio & Qualità”, condotta dalla redazione di Fleet Magazine in accordo con l’Osservatorio Top Thousand, amplia il campione di aziende e di Società di Noleggio coinvolte e aggiunge il capitolo “Elettrificazione” tra gli aspetti valutati.
L’INDAGINE SUL NOLEGGIO
Gli intervistati sono Fleet & Mobility Manager di 112 grandi e medio-grandi aziende operanti in Italia (quasi 120.000 veicoli gestiti nel complesso) che hanno risposto a 35 domande. Poiché diverse flotte sono gestite da più società di NLT, il questionario è stato ripetuto per ognuno dei loro fornitori, perciò sono state raccolte e analizzate più di 9.300 risposte.
I provider valutati sono 9 (o 10 se si considerano ancora separate ALD e Leaseplan, che insieme oggi formano la nuova Ayvens).
L’obiettivo dell’indagine è analizzare le aree più strategiche per l’industry: commerciale, amministrativa, informatica, customer service, marketing, telematica e consulenza (su TCO/TCM e servizi di mobilità). Che vengono integrate, rispetto all’ultima edizione che risale al mondo pre-Covid, della nuova area di analisi connessa alla “transizione alla mobilità elettrica”, ovvero come i Provider approcciano i veicoli Bev, Phev, come aiutano le aziende in termini di servizi connessi (energy card/app/wallbox/etc.). La survey si aggiorna, dunque, senza mutare la propria missione di base: misurare la temperatura del più importante dei servizi automotive B2B, che conferma la sua alta crescita anno dopo anno, mentre affronta il più grande cambiamento della sua storia.
I Provider valutati
A 5 anni dall’ultima edizione (era il 2019), il panorama delle società di NLT valutate si aggiorna, in linea con quanto avvenuto sul mercato.
Appaiono “new entry”, così come celebrità del business Rent-A-Car che gestiscono anche veicoli Mid-Term/Long-Term. Per queste abbiamo condotto una piccola analisi a parte, perciò non compaiono nei grafici di sintesi. Nel campione di flotta gestita, in ogni caso, le multinazionali dominano la scena con quasi l’80% di quota. I player italiani decrescono appena, ma con quote diverse tra loro per via delle suddette variazioni societarie.
La percezione dei Fleet Manager nel tempo
I risultati dal 2017 al 2019 e oggi nel 2024 sono davvero simili nelle prime aree dell’indagine. Relazione Commerciale, Amministrazione, Informatica e Customer Service oscillano intorno agli stessi punteggi e alla fine chiudono con una media di 3,5 punti su 5 totali.
Come a dire: i servizi di base non si discutono, sono solidi, hanno retto la dura prova della pandemia e i loro voti si mantengono “nell’area del sì”, cioè tra il sufficiente e il buono.
I Fleet Manager si sono espressi sulla facilità di contatto con la forza commerciale dei Provider (argomento sempre caldo), sul problem solving e sulla propositività e in alcuni casi la variabilità delle risposte è stata ampia, segno di indubbio interesse per quest’area della relazione. Dove si registrano gli incrementi più interessanti è nelle aree del Marketing e della Telematica: benché il voto finale medio non superi il 3 su 5, la prolungata assenza di eventi e di presentazioni di prodotto ha probabilmente generato maggiore entusiasmo una volta riprese le attività relazionali “in presenza”.
Progressi Telematici
Una delle aree dove la valutazione delle aziende interpellate è migliorata in modo più evidente è quella dei servizi telematici offerti.
Detto che non tutti i provider sono stati valutati su quest’area dai Fleet Manager intervistati perché il tasso di adozione di queste soluzioni è ancora limitato sul nostro mercato, il 2024 segna un importante incremento dei voti nella qualità dei dati forniti.
Le dimensioni evolutive sono principalmente due: quella dell’hardware, area molto tecnica di cui normalmente un’azienda fruitrice del noleggio è poco consapevole, e quella del software dove, invece, i fruitori del servizio sono più attenti nel notare le differenze tra release differenti della stessa applicazione oppure miglioramenti/peggioramenti della “user experience”.
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Nell’area Telematica non conta soltanto il dato in sé, ma anche la modalità con la quale viene messo a disposizione dell’utente: frequenza, facilità di accesso, comprensibilità, report personalizzati/personalizzabili, eccetera. Non è difficile comprendere per quale motivo le aziende che si dichiarano più soddisfatte della qualità dei dati ritengano anche più adeguato il loro costo.
Nuova area: l’elettrificazione
Molto delicata perché oggi molto discussa. Le 3 nuove domande ai Fleet Manager andavano dritte al punto: il Provider ti aiuta nella transizione? C’è coerenza tra servizio e veicolo? Quanto è facile “guidare elettrico” (vale, dunque, anche il punto di vista dell’utilizzatore del veicolo)?
Il binomio NLT-BEV è inscindibile, cioè non c’è formula più adatta per questo tipo di veicoli e viceversa. Ma ciò che va indagato, compreso e misurato nel tempo, sono le esigenze delle flotte in quest’ambito. Se per ragioni di ESG, responsabilità sociale e ambientale, normative, ideologiche, d’immagine, coerenza di settore, appetibilità sui mercati finanziari e… qualsiasi altro motivo, l’azienda ha bisogno di trasformare la sua flotta in elettrica o crescere nella percentuale di adozione, giustamente chiede al proprio Provider di servizi un aiuto coerente con la promessa, oltre che fattivo.
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Il punteggio più alto alla domanda sui veicoli BEV rispetto a quella sulla consulenza per la transizione è rivelatore di questo bisogno di concordanza tra prodotto e servizio. E’ un aspetto particolarmente interessante, forse il “nocciolo” di questa Survey. Area di analisi che terremo monitorata e aggiornata nel tempo.
Consulenza: “nuova mobilità” in stand-by?
Confrontando le risposte nell’area Consulenza tra il 2019 e il 2024 era lecito aspettarsi un miglioramento, o quantomeno un gap significativo a distanza di un lustro.
In realtà alla domanda “come giudichi la consulenza in materia di Total Cost of Mobility” i Fleet Manager rispondono con una soddisfazione leggermente superiore, mentre quando giudicano la propositività dei noleggiatori, il voto medio è fotocopia del precedente. Anche questo, senza dubbio, si mette in evidenza come utile spunto di riflessione per i Provider: cos’è veramente la “New Mobility”? Quali sono le differenze tra TCO e TCM? Perché ha senso per molte aziende, se non per tutte, fare progressi in termini di integrazione tra servizi (NLT, Corporate Car Sharing, RAC e mobilità pubblica)? Quali sono i vantaggi tangibili che le Aziende ancora non vedono? I voti raccolti in quest’area della Survey stanno a significare che i Fleet Manager non sono scontenti a prescindere dai loro Provider, bensì che “restano in attesa” di proposte da parte loro. Cercano, insomma, l’ispirazione giusta.
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