A ben vedere, il concept conteneva in sé quello che poi sarebbe stato. Non solo per le soluzioni di stile, ma anche nella sigla eVX. Espresso in formula: Suzuki e Vitara. La X? Il simbolo tipico dell’essere “cross”, ovvero, quattro ruote motrici.
Suzuki e Vitara è la prima Suzuki elettrica, che verrà prodotta dalla primavera del 2025 in India e, nel corso dell’estate, approderà in Europa. Italia compresa. Lo farà puntando sul posizionamento tra i B-suv, quindi una certa compattezza degli ingombri. Tuttavia, non va affatto a pregiudicare l’abitabilità interna a scorrere tutti i dati della scheda tecnica.
SUZUKI E VITARA, URBANO E TANTO COMODO
Infatti, su 4,27 metri di lunghezza – misure da Captur, per intenderci e per offrire un riscontro facile da percepire – il passo si estende per ben 2,70 metri: valore da segmento C “comodo”. Poi, un metro e 80 in larghezza e 1,63 in altezza, dato quest’ultimo che non lascia spazio a interpretazioni tra l’essere crossover o suv. È il secondo, senza dubbi.
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Vitara è un nome altamente simbolico per Suzuki, arrivato sul finire degli anni Ottanta per proporre qualcosa di diverso rispetto ai Samurai SJ: più grande e sempre dalla vocazione chiaramente fuoristradistica.
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LA TRAZIONE 4×4? OVVIAMENTE C’È
Suzuki e Vitara la conserva sotto forma di una versione quattro ruote motrici, con due motogeneratori elettrici, in grado di sviluppare 184 cavalli. È una proposta abbinata alla batteria da 61 kWh, la specifica più grande tra le due – entrambe con chimica al LFP – proposte. Nella versione a trazione anteriore, la potenza è di 174 cavalli.
L’alternativa maggiormente orientata all’impiego urbano e a corto raggio è la e Vitara 49 kWh. Servirà a fare il prezzo d’attacco e i 144 cavalli sull’asse anteriore sono accompagnati da una coppia sufficiente, sebbene non da urlo con i 189 Nm dichiarati. La gamma di masse in gioco oscilla tra i 1.700 kg della e Vitara 49 kWh, per passare ai 1.800 kg della 61 kWh trazione anteriore e i 1.900 kg della 61 kWh AWD.
Fin qui, dati e numeri. Ma c’è dell’altro. A cominciare da un identikit che sarà condiviso con il modello a marchio Toyota, che Suzuki produrrà nel medesimo impianto in India, per una commercializzazione globale.
STILE, CHE EVOLUZIONE
Oltre a essere la prima Suzuki elettrica, e Vitara introduce una sostanziale virata sul linguaggio stilistico. Tutto spigoli ma dalle geometrie diverse rispetto a quelle proposte dal Vitara termico. Gli archi passaruota lavorati, il volume posteriore alto e verticale, il muso tendenzialmente squadrato, sono i punti focali di un B-suv che all’interno segna un netto passo in avanti rispetto ad altri modelli Suzuki per l’integrazione tra forme ed elementi, i due schermi dell’infotainment e della strumentazione.
UNA POSSIBILE RIVALE
Nei mesi che porteranno al lancio sul mercato scopriremo il posizionamento di prezzo di questa e Vitara, che andrà a fronteggiarsi, con le opportune differenze, con un progetto come e-C3 Aircross. Dalla sua la francese ha i 7 posti e una lunghezza appena superiore ai 4,35 metri. Il passo della e Vitara è più generoso, mentre sul campo della batteria e autonomia attesa (prospettiamo un valore di 310 km per e Vitara 49 kWh) possono considerarsi progetti rivali restando tra case “non cinesi”.
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