Le auto moderne con tutta questa elettronica hanno perso alcune caratteristiche che facevano la felicità di molti appassionati. Ad esempio, il cambio manuale (scopri qui chi l’ha recuperato, in elettrico) o la capacità di driftare, persa con la scomparsa del freno a mano. La Kia EV6 GT è un’elettrica che nasce con questo scopo, ovvero riportare determinate possibilità anche in un’auto estremamente tecnologica e contemporanea.
Condivide solo il nome e l’estetica con le altre EV6, ma lei è un’auto completamente diversa. Un’alternativa che, per quanto in generale non per tutti, risulta molto più economica della maggior parte delle elettriche “pompate” in commercio. E per molti aspetti, è anche più divertente, e non è solo merito dei 585 CV e 740 N/m di coppia.
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KIA EV6 GT, GUIDA CHE TI TOGLIE IL FIATO
Saliamo in vettura, allacciamo le cinture, godiamoci il comfort inaspettato dei sedili sportivi con poggiatesta integrato e premiamo il tasto GT. Difficile non vederlo, con il suo verde Lime risalta su interni in grigio scuro. Poi, disattiviamo l’ESC: è il momento di driftare (ma solo se lo spazio lo consente).
Va da sé che bisogna esserne capaci, e che poi le gomme ne risentiranno, anche se sono le ottime Michelin Pilot Sport 4S per lei progettate. Però sì, l’auto riesce a farlo davvero, ed è merito dell’e-LSD, il differenziale elettronico a slittamento limitato, che appunto con questi parametri, e solo con questi parametri, permette all’auto di perdere aderenza. Impressionante come, comunque, sembri danzare leggera, più una farfalla che un elefante, nonostante l’importanza di un peso che supera le 2,1 tonnellate.
Pur non essendo un’auto nata dalla pista e poi portata sulla strada come la Ioniq 5 N e la sua personalizzazione estrema, anche su Kia EV6 GT – nata ben prima, e prima espressione sportiva su piattaforma e-GMP – gli ingegneri hanno messo una mano pesante. Ad esempio, l’assetto è stato reso più morbido del 9% all’anteriore, e più rigido dell’11% al posteriore. L’auto è più bassa di 5 mm, le sospensioni sono completamente dedicate, a controllo elettronico e con gestione semi-attiva degli ammortizzatori.
Nuova anche la taratura dello sterzo, più rigido ma mai esagerato, più preciso soprattutto. Nuovo anche il comparto freni, con dischi che dai 345 mm della EV6 base passano a 380 mm all’anteriore e 360 mm al posteriore, orgogliosamente vanitosi e felici di farsi vedere dai cerchi con razze a “Z” molto sottili, e con il loro verde lime.
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PIÙ GRANTURISMO, CHE SPORTIVA
La parte posteriore è quella con più modifiche in termini tccnici. Oltre all’assetto, è anche quella a cui è stata aumentata la potenza del motore. Se quello anteriore, infatti, rimane da 218 CV, quello posteriore sale a 367 e porta la potenza, appunto a 585 CV. Si sentono sempre – solo in modalità Eco sono un po’ castrati – ma in GT si avverte prorpio un cambiamento nell’auto, che diventa più “nervosa”, con una risposta del pedale immediata, e uno scatto incredibile di 3 secondi e mezzo con velocità massima di 260 km/h, ancora riservata a pochissime elettriche.
Disinserendo la modalità Drift, ne si apprezza anche la tenuta di strada, impeccabile. Rimane comunque più una Granturismo, un’auto sportiva stradale, e meno da pista, perché la posizione di guida rimane comunque rialzata e soprattutto i freni e il peso non sono pensati per sessioni troppo lunghe di guida sportiva.
Allo stesso modo, il citato peso rivela la sua debolezza nelle curve più strette, perché l’assetto più rigido toglie un po’ di stabilità. Insomma, più un’auto da sfizi (e che sfizi!) da togliersi.
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SEMPRE AFFILATA, PIÙ INCAVOLATA
A livello estetico, la Kia EV6 GT mantiene la silhouette affusolata del modello base, con dettagli più aggressivi che sottolineano il suo DNA sportivo. La griglia frontale dedicata le dà un aspetto più incavolato, e il paraurti posteriore rivisitato, insieme ai cerchi da 21 pollici avvolti nei citati pneumatici Michelin (255/40 ZR 21), rendono questa vettura davvero speciale.
Anche gli interni sono all’altezza del suo carattere sportivo: sedili avvolgenti in microfibra con accenti verde acido, volante sportivo e dettagli luminosi sul cruscotto. Eppure, pur essendo più rigida e più sportiva, rimane pratica: ad esempio, c’è sempre la presa da 3,5 kW per alimentare laptop o altri dispositivi sotto il divano posterioe, il frunk sotto il cofano anteriore, anche se ci sta solo il cavo. Non male, visto che comunque ci libera dalla sua presenza nel bagagliaio posteriore.
Sul piano tecnologico, la Kia EV6 GT è dotata di un display da 12,3 pollici per la strumentazione digitale e uno schermo touchscreen altrettanto grande, anche se privo di Apple CarPlay e Android Auto wireless essendo ancora la versione vecchia dell’infotainment. Il restyling dovrebbe adottare la versione del sistema vista su EV9 e su EV3, con la possibilità di attivare la smartphone replication anche senza cavo.
La presenza del sistema di assistenza alla guida Kia Highway Drive Assist II rende sicuri i lunghi viaggi autostradali.
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LA RICARICA METTE UNA PEZZA
Parlando di autonomia, la batteria è la stessa 77,4 kWh della versione GT-Line, presto sostituita da una più capiente da 84 kWh.
Qui però, complice tutta questa potenza, l’autonomia stimata su WLTP è di 424 km, che non sono per niente veritieri se la si usa in GT tutto il tempo, mentre in Normal ci si avvicina in di più. In Eco, in città, è possibile anche sfiorare i 500.
Comunque, anche se in autostrada a 130 km/h arriva a circa 280 km, il sistema a 800 Volt è un grande alleato: recupera l’80% in poco più di 15 minuti, permettendo di farsi gite anche a lungo raggio senza troppi compromessi.
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PREZZI
La Kia EV6 GT in Italia ha un listino di 74.950 € tutto incluso.
Unico optional è il tetto panoramico, che costa 1.000 € in più.
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