Nissan Juke Hybrid: quasi come guidare un’elettrica
Dopo aver conosciuto la versione endotermica, mettiamo alla prova in un nuovo test drive cittadino la nuova Nissan Juke Hybrid che, alla guida, sembra proprio una vera elettrica.
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Ormai mancava solo lei. Non può esserci, oggi, crossover cittadino che si equipaggi anche di motorizzazione ibrida. E così, anche la Nissan Juke, si è adeguata. Avevamo già avuto modo di testare su strada la sua tradizionale versione con motorizzazione endotermica, stavolta abbiamo messo alla prova la Juke con il nuovo powertrain ibrido.
NISSAN JUKE HYBRID: IL TEST DRIVE DELL’ELETTRIFICATA
Il nuovo motore ibrido
Il powertrain ibrido di Juke si compone di un nuovo motore Nissan sviluppato appositamente per funzionare su motorizzazioni ibride, da 94 cavalli di potenza, affiancato da un’unità elettrica da 49 cavalli, per un totale di 143 Cv di potenza. Dal costruttore francese Renault – brand di cui Nissan è alleato – arrivano lo starter ad alta tensione, l’inverter e la batteria raffreddata ad acqua da 12 kilowatt ora.
Il risultato è un propulsore che eroga il 25% di potenza in più rispetto al corrispettivo a benzina, con consumi ridotti fino al 40% in ciclo urbano. I consumi di JUKE Hybrid si attestano attorno ai 5l/100km e le emissioni di CO2 sono comprese fra 114 e 117g/km.
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Quasi come guidare un’elettrica
Anche al volante si fa sentire l’alleanza con Renault. Così come i più modelli recenti della casa francese, pur essendo un’ibrida, la Juke offre un’esperienza di guida molto simile a quella che si prova al volante di un’elettrica pura. La partenza avviene sempre in modalità al 100% elettrica, che viene mantenuta fino alla velocità dei 55 km orari. In città, dunque, il feeling è quello di un EV, con accelerazione brillante e un abitacolo privo di vibrazioni.
E proprio come un’elettrica, la Juke può essere guidata utilizzando un solo pedale, con l’apposita funzione e-pedal, per cui basta sollevare il piede dall’acceleratore per attivare una frenata progressiva. Funzione utile anche per il risparmio, perché la frenata rigenerativa contribuisce a ricaricare la batteria. Ad accentuare ancor di più la fluidità dell’andamento è il nuovo cambio automatico intelligente, che non usa la frizione ma utilizza un avviamento al 100% elettrico, usando insieme i due motori per sincronizzare le marce e rendere l’accelerazione il più morbida possibile.
Tecnologia e infotainment
A rendere ancora più semplice la guida della Juke Hybrid c’è la tecnologia ProPilot, che assiste il driver in fase di accelerazione, sterzata e frenata. Completano l’apparato tecnologico Adas tra cui:
- Frenata d’emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti
- Rilevamento dei segnali stradali
- Mantenimento della corsia
- Monitoraggio angolo cieco
L’apparato di infotainment non si discosta invece da quello della precedente versione termica. Mentre è tutta nuova la funzione sull’app NissanConnect Services che permette di interagire da remoto con la vettura, aprendo e chiudendo le portiere e azionando clacson e luci. Inoltre, se la vettura supera un perimetro prestabilito o una velocità massima impostata, si riceve immediatamente un avviso sullo smartphone.
Design
Gli interni non subiscono grandi modifiche, ma mantengono uno spirito pratico, senza elementi d’impatto ma con materiali solidi e spazio ben gestito. E anche per quel che riguarda il design esterno, la nuova versione ibrida mantiene il tipico stile sportivo da crossover della Juke, ma si arricchisce di dettagli e piccoli cambiamenti pensati appositamente per migliorare l’efficienza aerodinamica.
La griglia adesso è a rete, con sistema di chiusura per variare il flusso d’aria alla bisogna. Lo spoiler e il lunotto posteriore sono stati riprofilati per un flusso d’aria più pulito, così come i passaruota anteriori e il retrotreno, ricoperto per facilitare il passaggio dell’aria al di sotto del veicolo.
Listino e canoni
Neanche il prezzo cambia di molto rispetto alla tradizionale versione endotermica, parliamo infatti di un aumento che non supera i 2mila euro. La Nissan Juke Hybrid nell’allestimento N-Design, quello che abbiamo provato, si presenta sul mercato con un listino a partire da 31.500€. Mentre è di 30.300€ il prezzo di partenza dell’allestimento entry level N-Connecta.
La formula di noleggio a lungo termine, offerta da Nissan Lease, prevede per i privati un canone di 414€ al mese, con anticipo di 4.636€, per 40.000 km e 36 mesi. L’offerta per aziende e P.Iva prevede invece canone di 339€ e anticipo di 3.800€, per 36 mesi e 40.000 km. Tutto Iva inclusa.
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