Il bello di Toyota è che periodicamente riesce a tirare fuori dal cilindro delle sportive pensate e rivolte agli appassionati puri e lo fa (anche) con lo sviluppo in pista condotto da chi è stato a.d., Akio Toyoda, noto alle cronache sportive per la carriera da pilota dietro l’identità di Morizo.
TOYOTA COROLLA GRMN
Se la gamma di ibride full e plug-in raccoglie successi commerciali in fila, di tanto in tanto gli appassionati possono abbeverarsi alla fonte delle prestazioni pure e fedeli alla tradizione. Con GR Yaris, GR Supra, in passato con Yaris GRMN. Adesso tocca a Toyota Corolla GRMN. Ufficialmente è un progetto destinato soprattutto ai mercati giapponese, australiano e quelli in nord America. Ci sarà spazio affinché una piccola produzione venga commercializzata anche in Europa? Per un modello che nella sigla ha il Nurburgring come terreno di sviluppo, sarebbe quantomeno opportuno omaggiare il pubblico europeo.
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LA POTENZA È TRA GLI ULTIMI DETTAGLI CHE CONTANO
Le finezze rispetto alla Corolla GR, venduta su altri mercati al di fuori dell’Europa, sono numerose e tutte rivolte a esprimere la prestazione dinamica più che la velocità sterile in rettilineo. Raccontare GRMN (Gazoo Racing Meister Nurburgring) vuol dire parlare delle modifiche agli ammortizzatori, alla gestione della trazione integrale, al miglioramento della coppia erogata e del raffreddamento.
Approfondisci come sarà la futura generazione di Corolla
Per diventare Meister Nurburgring, una sorta di Maestro assoluto del circuito che è un’icona internazionale senza eguali, la Corolla GRMN guadagna ammortizzatori monotubo con molle per schiacciare a terra la ruota interna in curva, detta in termini molto, molto semplici e comprensibili. Dall’esperienza in pista, non solo sul circuito del Nordschleife, Toyota ha migliorato anche la veste aerodinamica, ora con un’ala posteriore regolabile su 5 livelli. Al volante si percepirà un’assistenza del servosterzo più costante in tutte le condizioni di curva, anche quelle dove la forza centrifuga è più alta e impatta direttamente il feeling sul volante, appesantendolo.
DUE POSTI BASTANO
A bordo, della Corolla full hybrid che conosciamo sono rimasti solo 2 sedili, installati il più in basso possibile come si conviene a un’auto con velleità di grandi performance in pista. Dietro, addio ai sedili, benvenuti 30 kg di risparmio sul peso e, vista da un’altra prospettiva, con un bagagliaio esagerato. Benvenuta anche la barra duomi per irrigidire la sospensione posteriore.
La potenza in gioco non è il dettaglio che colpisce maggiormente, poiché i 305 cavalli sono sì un livello ragguardevole ma non da urlo. Piuttosto, contava migliorare la prontezza del motore e, per farlo, lo studio dei dati in pista ha registrato che fosse necessario aumentare la coppia (415 Nm disponibili in totale), la spinta, nella fascia media del contagiri: tra 3.600 e 4.800 giri/min. In tutto questo lavoro di affinamento, un occhio all’affidabilità era opportuno, così, spazio all’intercooler raffreddato anche da spray d’acqua. Aspettando i futuri motori modulari, con un 2 litri quattro cilindri che sarà la base delle Toyota sportive di domani, Corolla GRMN si affida ancora al tre cilindri 1.6 litri per strappare un sorriso alla guida.
Una novità in un contesto che vede le hot-hatch di segmento C, tanto più dei marchi generalisti, progressivamente sparire dalla scena e farlo, soprattutto, in Europa sotto i colpi delle medie di emissioni inquinanti da centrare entro la fine del 2027.
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