Toccherà a Klaus Zellmer dare completa attuazione al piano industriale Volvo, presentato dal suo a.d. attuale, Hakan Samuelsson. L’avvicendamento verrà attuato entro l’ottobre del 2027. Anni, quelli che porteranno al 2030, sui quali il marchio svedese procederà su due binari paralleli, che semplificando sono il binario cinese e quello che riunisce i mercati occidentali. Sette novità di prodotto saranno specifiche per l’Europa (e gli Stati Uniti), 6 per la Cina.
I modelli destinati a essere guidati all’ombra della Grande muraglia avranno un software completamente distinto dall’offerta europea. Sarà forte, invece, la condivisione – sinergie utili a ridurre i costi – delle piattaforme con Geely e ancora di più dei fornitori comuni.
NUOVE VOLVO, “SERVE” UN RITORNO ALLE WAGON
Delle novità in arrivo c’è molta attesa di scoprire quali modelli arriveranno (o torneranno) sulla scena europea con carrozzerie indicate da Volvo “basse”. La mente corre subito alle station wagon, alle varianti Cross Country, alle berline, tipologia di carrozzeria, specialmente la wagon, sulla quale il marchio ha fatto storia. V60 a parte, ancora commercializzata in Italia, c’è spazio per presidiare altri segmenti di mercato, segnatamente il mondo del segmento C e quello del lusso di segmento E, con modelli diversi dai soliti suv? Manca a oggi una station wagon elettrica di segmento D ed E, dove i rivali sono, invece, pronti con Audi A6 e-tron e all’orizzonte la BMW i3 Touring. Nel segmento C alto, invece, Mercedes CLA Shooting Brake copre un’offerta multienergia e non trova avversari diretti.
IBRIDE PLUG-IN 2.0: I 200 KM PER UN’ALTERNATIVA ALL’ELETTRICO
La strategia industriale sarà orientata alla “regionalizzazione” dell’offerta, anche per quanto riguarda la varietà di modelli ibridi plug-in di seconda generazione, maggiore in Europa per provare a essere un ponte verso l’elettrico, fronte sul quale Volvo ha confermato una gamma completa di modelli entro il 2030. L’obiettivo è di arrivare a offrire modelli che abbiano pari autonomia, prezzo di listino tempi di rifornimento, che sia di benzina o energia, rispetto alla gamma termica.
Il plug-in di seconda generazione avrà i contenuti della XC60 recentemente aggiornata, con un sistema da 200 km di autonomia a zero emissioni. Aggiornamenti che continueranno anche sulle piattaforme già da tempo sul mercato, come la CMA destinata alle Volvo “piccole”, il segmento C dei suv XC40 per intenderci, o la SPA1 delle vetture di segmento D.
MODELLI SDV CON ARCHITETTURA HUGINCORE, UNA “PER TUTTI”
I nuovi progetti, sviluppati sulla base SPA3, come Volvo EX60 e SPA2, saranno veicoli software defined, ovvero, con una architettura software e di hardware dedicato all’elaborazione dati, HuginCore, che permetterà di offrire su più segmenti e tipologie di vetture la medesima potenza di calcolo. Servirà per i servizi connessi o gli Adas avanzati, ovviamente con la possibilità di sviluppo e introduzione continua di nuove funzioni, a caratteristiche tecniche invariate.
Tecnologia, software, moduli e componenti sulla base tecnica SPA3 avranno un alto tasso di condivisione, a vantaggio della riduzione dei costi. Tema, quest’ultimo, sul quale Volvo ha rivelato l’abbattimento del 35% grazie all’impiego della produzione Megacasting su alcune parti della scocca, nello specifico l’area intorno all’asse posteriore. Un’unica realizzazione con processo produttivo di fusione anziché centinaia di singole parti da realizzare e comporre sulla linea di montaggio.
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