Aspettando di scoprire il futuro di Maserati il prossimo 10 dicembre, che sarà anche il futuro di Cassino, Antonio Filosa dall’assemblea dell’Anfia disegna il quadro delle collaborazioni che Stellantis attuerà sui siti produttivi italiani. Può considerarsi un “salto di qualità” del rapporto, di successo, esistente con Leapmotor, dopo la formula della commercializzazione in esclusiva dei modelli del marchio cinese fuori dal mercato interno e l’intensificazione del rapporto industriale, in Spagna, con la produzione del suv B10 e le sinergie sullo sviluppo di un futuro nuovo modello Opel.
LEAPMOTOR COINVOLTA SULLE E-CAR STELLANTIS
Serve guardare a Pomigliano per delineare l’impegno Leapmotor a supporto della produzione Stellantis. Non menziona direttamente l’impianto campano, Filosa, lo fa in modo indiretto e confermando quanto già rivelato da Ned Curic al Salone di Parigi: “Abbiamo una partnership commerciale di successo con Leapmotor, che dobbiamo espandere ad altre possibilità. Ci aiuterà su impianti europei, uno anche italiano, a co-sviluppare soluzioni soprattutto elettroniche.
La E-Car è una delle cose sulle quali lavoreremo insieme e in modo intenso. Avremo poi un’altra partnership con Dongfeng e, per il piano Maserati, sarà chiaro il 10 dicembre con chi stiamo lavorando”. I progetti E-Car deliberati sono la Citroen 2CV e la Fiat gemella, progetto oggi noto come “Koala”, sui quali le competenze di Leapmotor nello sviluppo accelerato di modelli e delle soluzioni e architetture elettroniche è già realtà, visti i tempi che porteranno le due E-Car su strada nel 2028.
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Nei mesi scorsi, proprio Filosa alludeva alla possibilità che venisse prodotto anche un terzo modello E-Car; alla luce delle ultime posizioni, sulla collaborazione intensificata con Leapmotor, non è da escludere che il modello erede della T03 possa nascere sulle stesse linee produttive di 2CV e Koala.
LE PARTNERSHIP CON ALTRE CASE SERVONO A IMPIANTI E FILIERA
“Abbiamo lavorato sulle partnership e su alcuni concetti fondamentali. Portare un partner nelle nostre fabbriche vuol dire poter introdurre prodotti che noi, da soli, non avremmo introdotto”, ha approfondito Filosa. “Attraverso questi prodotti si sviluppano volumi, anche di componenti e sistemi per i fornitori delle fabbriche. Le partnership con un costruttore porta a noi la possibilità di saturare meglio gli impianti e, ai fornitori che servono gli impianti, di servirli con prospettive di maggiori volumi e continuità degli stessi”.
JAC E HUAWEI I PARTNER DI MASERATI?
Sinergie produttive che non si fermeranno all’accordo tra Leapmotor e Stellantis ma riveleranno presto altri legami industriali, con una ricaduta diretta su Maserati. JAC ha confermato di aver intrattenuto discussioni con Stellantis su Maserati, se quelle discussioni saranno confluite in un accordo che verrà presentato il prossimo 10 dicembre lo scopriremo in meno di un mese. Rimane, insieme a Huawei, uno dei pochi marchi cinesi che negli ultimi 18 mesi sono stati affiancati al brand Maserati per aprire la prossima fase industriale, con due modelli come il suv Levante e l’ammiraglia Quattroporte che verranno anticipate da un concept rivelato in occasione della presentazione del piano industriale a Modena.
“Il piano su Cassino prevede investimenti insieme a dei partner e lo faremo in modo importante: sullo stabilimento, sul prodotto e sulla filiera. L’ingegneria sarà italiana, condivisa con i partner, il design sarà fortemente italiano e i fornitori europei, per quelli che servono Cassino e Modena”, ha precisato Filosa parlando dell’impianto laziale e, di fatto, Maserati.
Le ricostruzioni di stampa, accreditate, vorrebbero che nel caso di un accordo tra Stellantis, JAC e Huawei, le scocche vengano realizzate in Cina e spedite alla volta di Cassino, dove verrebbero assemblate con la carrozzeria frutto del design italiano, così come gli interni e le specifiche regolazioni d’assetto. Huawei fornirebbe l’intera architettura elettronica, Jac i motori elettrici, mentre la firma Maserati resterebbe ancora nitida sui motori termici. Sarà la base per far ripartire il marchio del Tridente?
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