È un capitolo tutto cinese, quello prospettato dalla Audi E. Importante, soprattutto, per due aspetti. Il primo: è una show car che anticipa le soluzioni destinate a tre modelli elettrici di serie, in arrivo a partire dal 2025 e posizionati nei segmenti alti del mercato cinese.
Il secondo, è un elemento di novità nel modo in cui Audi – che in Cina produrrà con la joint venture Saic – ha scelto di rinnovare l’immagine di marca.
LOGO AUDI, ADDIO AGLI ANELLI (IN CINA)
Addio allo storico logo dei quattro anelli per riportare in auge la scritta Audi, in maiuscolo stilizzato. È un ritorno al passato perché, fino al 1928, fu con il logo composto dal nome della casa, sui vari modelli Typ, che Audi era riconoscibile sul mercato. Poi arrivò il fallimento e la rinascita insieme ad altre tre case auto tedesche: DKW, Horch, Wanderer. I quattro anelli che identificarono l’allora Auto Union, nel 1932.
Fin qui il racconto dell’identità e del cambiamento, sottolineando come sia una strategia esclusivamente ritagliata sul mercato cinese. Altrove, i quattro anelli Audi sono e saranno ancora il simbolo della casa di Ingolstadt.
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AUDI E ANNUNCIA TRE ELETTRICHE SUBITO SUL MERCATO
Poi c’è il prodotto in fieri, sul quale la collaborazione Audi-Saic promette di realizzare un abbattimento dei tempi time-to-market pari al 30%. È una delle grandi doti dei costruttori cinesi, il rapidissimo processo di progettazione, sviluppo e industrializzazione, che ha – insieme ad altri fattori – contribuito a sconquassare gli equilibri europei con l’accelerazione sulla transizione elettrica.
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La Audi E è una concept car dalle proporzioni tipiche della Sportback, uno stile sostanzialmente diverso dalle Audi e-tron di recente introduzione in Europa. In comune con le e-tron ha l’architettura elettrica a 800 volt, che alimenta – attraverso una batteria da 100 kWh – un powertrain da 775 cavalli. L’autonomia di marcia è indicata secondo il ciclo CLTC, i cui 700 km non sono traslabili nel ciclo WLTP, più severo.
Audi E misura 4,87 metri di lunghezza per 2,95 di passo, siamo in pieno segmento E europeo. A bordo sviluppa un abitacolo diversissimo dalle Audi che conosciamo, a partire dal pannello curvo a tutta ampiezza, che racchiude strumentazione, infotainment – con sistema operativo Audi O.S. -, schermi per le retrocamere. Un’ultima nota tecnologica per dire degli Adas. Le logiche di funzionamento e assistenza alla guida sono specifiche per le condizioni di traffico delle città cinesi. Un dettaglio in più per dire quanto la E concept sia un progetto tailor made sul cliente del Paese asiatico.
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