Abbiamo provato la nuova X3, spinta da un efficiente propulsore benzina da due litri ed elettrificazione leggera a 48 V, con 208 cavalli e consumi sorprendentemente bassi. L’auto convince per una qualità costruttiva alta, un propulsore ben equilibrato e per la sua guida che, rispetto la concorrenza, garantisce maggiori soddisfazioni. Alcuni dettagli come le parti di plastica rigida a bordo potrebbero essere migliorati, così come la strumentazione che è decisamente poco fruibile, aspetti che fanno storcere un po’ il naso considerato anche il prezzo d’acquisto superiore ai 64 mila euro per la entry level.
Leggi Anche: Com’è fatta la nuova Audi Q5.
Com’è fuori
La nuova BMW X3 mostra un design che la casa tedesca descrive come “monolitico”: le superfici sono ampie, le linee essenziali e le proporzioni equilibrate e razionali. L’auto è più lunga, raggiunge infatti i 4.77 metri, e si abbassa leggermente arrivando a 1.66 m, mentre il passo resta invariato a 2.87 metri.
Il frontale si caratterizza per una nuova calandra “kidney” retro illuminata: è più grande e ha una nuova trama a barre verticali e diagonali. Alla vista laterale si apprezzano i passaruota pronunciati e le maniglie a filo, i grandi cerchi in lega da 21 pollici che assicurano invece una bella impronta su strada a questa X3. Il posteriore è scolpito, con gruppi ottici LED tridimensionali a forma di “T” che, a mio avviso, sono una chiara evoluzione delle fanalerie della X3 del passato.
Leggi Anche: I 10 segreti della nuova Mercedes GLC.
Com’è dentro
L’abitacolo della nuova BMW X3 è spazioso e anche ben rifinito, nonostante la presenza poco gradita di alcune parti in plastica rigida soprattutto nelle zone più basse dell’ambiente di bordo, vedi le portiere. La plancia è dominata dai due schermi per la strumentazione e l’impianto multimediale: uno da 12,3 pollici per il cruscotto, poco personalizzabile e poco intuitivo nell’utilizzo, e l’altro da 14,9 pollici destinato al sistema di intrattenimento, anch’esso non molto facile da sfruttare.
Leggi Anche: In arrivo una nuova Alfa Romeo Stelvio nel 2026?
Sono presenti i comandi fisici per cambiare la temperatura del climatizzatore, ma per tutte le altre regolazioni bisogna per forza entrare nel menù dello schermo, un dettaglio che non mi ha convinto al 100. La posizione di guida è piuttosto alta, tipicamente da Suv, mentre sedile è accogliente e confortevole anche dopo più ore passate alla guida. Si sta comodi anche dietro, soprattutto in due persone vista la presenza del tunnel centrale (per l’albero di trasmissione) che toglie spazio a chi siede al centro. Lo spazio nel bagagliaio, molto ben rifinito e ricco di ganci e reti per gestire al meglio il carico, passa da una capienza minima di 570 litri che salgono a 1.700 litri abbattendo le sedute posteriori.
Motori tutti elettrificati
Tutte le nuove BMW X3 sono abbinate esclusivamente al cambio automatico a 8 marce e alla trazione integrale mentre sotto il cofano solo propulsori elettrificate. La protagonista della nostra prova monta un 2.0 litri da 190 CV che lavora con un motore elettrico integrato nel cambio da 18 CV per 208 CV di potenza complessiva.
Salendo di cilindrata troviamo il 3.0 litri benzina a 6 cilindri elettrificato per una potenza di ben 398 CV complessivi; se scegliete il gasolio a listino c’è la 2.0 litri mild-hybrid da 197 CV. La versione ibrida plug-in invece, monta il 2.0 litri a benzina che arriva fino a 299 CV e promette fino a 90 km in elettrico sfruttando la batteria da 19,7 kWh che accetta fino a 11 kW in corrente alternata.
Leggi Anche: Come va la nuova MGS5 EV con 480 km di autonomia ad un prezzo di 32 mila euro.
Come va
Dietro il volante della BMW X3 xDrive20i si sta bene perché la guida è facile e appagante. Il propulsore è da 2.0 litri è sempre pronto ogni qual volta si preme sul pedale del gas, anche quando i giri motore sono bassi. L’erogazione è fluida e corposa, aiutata anche da un cambio automatico a 8 rapporti veloce e reattivo anche in scalata che può essere anche sfruttato in modalità manuale tramite le palette al volante.
Lo sterzo l’ho trovato un po’ troppo leggero anche in modalità Sport, tuttavia è preciso e abbastanza diretto, considerato anche la tipologia di auto, promossa a pieni voti invece la frenata che è efficace e modulabile. Le sospensioni a controllo elettronico, optional da circa 1.000 euro, aiutano la BMW X3 ad assorbire al meglio le asperità del terreno e ad essere anche più precisa in inserimento curva andando a minimizzare sia il beccheggio che il rollio. Buoni i consumi (reali) sia in città, dove si percorrono una media dai 13 ai 15 km/l, che sulle strade extra urbane dove si possono raggiungere anche i 18-20 km ogni litro di carburante.
Leggi Anche: Gamma BMW 2026 a tutta Neue Klasse.
Quanto costa
La BMW X3 xDrive20i nell’allestimento d’ingresso rappresenta anche la entry level della gamma X3: costa circa 64.000 euro che salgono a poco più di 70.000 euro per l’allestimento M Sport Pro dell’esemplare che abbiamo provato. La versione diesel 20d parte invece da € 66.900 che diventano 71.500 euro per la motorizzazione ibrida plug-in, l’attuale top di gamma è la potente M50 da quasi 400 cavalli che costa 91.000 euro.
***
CONTINUA A LEGGERE SU FLEETMAGAZINE.COM
Per rimanere sempre aggiornato seguici sul canale Telegram ufficiale e Google News.
Iscriviti alla nostra Newsletter per non perderti le ultime novità di Fleet Magazine.
