Non sappiamo se in Italia la BYD Tang riscuoterà il successo sperato, tuttavia quest’auto è la risposta migliore per gli automobilisti che necessitano di spazio e praticità senza dover rinunciare al comfort e a una ricca dotazione di bordo. Il prezzo d’acquisto non è per tutte le tasche: il costo per parcheggiarla in garage è di circa 73 mila euro, alto ma giustificato da una qualità generale vicina al mondo premium ed una dotazione completissima, proprio come vuole BYD.
Lo stile è sobrio, a me ricorda i monovolume di una volta, la tecnologia di bordo è avanzata e le prestazioni sono (quasi) da sportiva, peccato una potenza di ricarica inferiore rispetto altri modelli di questo segmento. Nel suo insieme la BYD Tang mi ha convinto perché la sue forme da suv-station wagon, garanzia di un’abitabilità da prima della classe, e per un’autonomia dichiarata molto vicina a quella reale.
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Com’è fuori
La BYD Tang è un suv 7 posti piuttosto imponente e massiccio, il suo stile è sobrio e senza forzature stilistiche, aspetti che rendono quest’auto interessante anche per noi automobilisti europei. Le dimensioni sono importanti: quasi 5 metri di lunghezza (4,97 m), 2 metri di altezza e 1.75 m di larghezza con un passo vicino ai 2.9 metri a garanzia di una grande abitabilità di bordo. Il frontale è il manifesto del concetto di “Dragon Face”: vengono mescolati elementi tradizionali orientali (evocazione del drago) con forme più moderne e contemporanei, così da disegnare linee uniche ed inconfondibili.
I fari anteriori full‑LED sono sottili e ben integrati con il frontale che, a mio avviso, è anche la parte più caratterizzante e personale della Tang. Al posteriore c’è invece la (solita) firma luminosa che corre da parte a parte, un dettaglio che rende il lato B un po’ troppo conforme alla concorrenza nonostante un accenno di skid plate nella parte bassa a dare un po’ più di movimento. Questa BYD, a mio avviso, ricorda i monovolume dei mitici anni 90 (per chi se li ricorda), con le sue forme tondeggianti e meno spigolose, un po’ vecchia scuola insomma. Gli inserti cromati su paraurti, griglia e contorno dei finestrini, impreziosiscono invece lo stile dell’auto mentre con i grandi cerchi in lega da 21 pollici che garantiscono una bella impronta a terra.
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Com’è dentro
L’abitacolo non discosta dal resto della gamma BYD: al centro della plancia troneggia l’immancabile mega schermo rotante da oltre 15 pollici, da cui si gestiscono la maggior parte delle funzioni dell’auto tra cui anche il climatizzatore. La strumentazione riservata al guidatore fa affidamento su uno schermo più piccolo da 12,3 pollici ma è presente anche un head-up display che proietta le informazioni direttamente sul parabrezza.
Il bagagliaio ha invece una capacità minima di 235 litri in configurazione 7 posti che sale ad oltre 1.600 litri abbattendo la seconda e la terza fila di sedili, in configurazione standard (5 posti) si superano i 900 litri. Promossi a pieni voti i materiali, gli assemblaggi e la dotazione di bordo, molto comodi i sedili anteriori che sono riscaldati, ventilati e con funzione di massaggio, tutto di serie. C’è tanto spazio per tutti i passeggeri anche se la terza fila di sedili non ha un accesso particolarmente comodo.
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Autonomia promossa, potenza di ricarica rimandata
La BYD Tang a trazione integrale protagonista della nostra prova è mossa da due motori elettrici, posizionati uno per ogni asse, per una potenza combinata di 517 CV e una generosissima coppia di 700 Nm. Da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi, ottimo risultato considerati dimensioni e peso dell’auto, mentre la velocità massima è di 190 km/h limitati elettronicamente. La batteria denominata “Blade Battery” (composizione di litio‑ferro‑fosfato) ha una capacità di 108,8 kWh ed è in grado di accettare ricarica rapida in corrente continua fino a 170 kW.
La Tang è così in grado di passare dal 10 all’80% di carica in 45 minuti, un tempo d’attesa abbastanza lungo se lo paragonato alla forza di ricarica delle concorrenti che spesso supera i 200 kW/h. La funzione Vehicle-to-Load consente alla Tang di alimentare dispositivi esterni fino a 4 kW, trasformandosi in un mega powerbank portatile.
Come va
Su strada la Tang ha un comportamento composto e docile, nonostante la generosa riserva di potenza che assicura scatti fulminei al semaforo, la guida sportiva è decisamente un’altra cosa. Le dimensioni e il peso si fanno sentire, è per questo che BYD Tang punta tutto sul comfort. Il guidatore ha comunque a disposizione tre modalità di guida: Eco, Normal e Sport che attraverso una diversa gestione elettronica riescono a cambiare il dna della Tang che resta comunque sempre pacifico. Il sistema di trazione integrale intelligente regola autonomamente la distribuzione della potenza tra i due assi, assicurando sempre la migliore trazione possibile sulle diverse superfici stradali.
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Sono convinto che il cliente di Tang non sia interessato alla guida sportiva e offerta da una “macchina da famiglia”, a cui però manca un po’ di agilità soprattutto in fase di manovra e negli spazi stretti. In Cina amano essere cullati su sedili comodi ed avvolgenti piuttosto che essere sballottati da un auto troppo rigida, ed è proprio questo il dna della Tang che predilige. Il consumo medio di elettroni dichiarato è di 24 kWh ogni 100 km, un valore in linea con la potenza e le dimensioni della Tang e che migliora notevolmente quando si usa l’auto in ambito urbano arrivando anche a superare i 600 km di autonomia. Bene la suite degli ADAS che funzionano bene e anche in modo abbastanza naturale, che assicurano una guida semiautonoma di livello 2 con una ricca dotazione di dispositivi di sicurezza di serie.
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Quanto costa
La BYD Tang è disponibile con un’unica motorizzazione e in un unico allestimento full-optional, il prezzo di listino è di 72.950 euro che scendono a 67.250 grazie ad una promozione che prevede anche la colorazione Snow White da 1.300 euro compresa nel prezzo scontato. Di serie c’è davvero tutto: i cerchi in lega da 21 pollici, la fanaleria full led, gli interni in pelle, il tetto apribile panoramico, il doppio display per strumentazione ed intrattenimento, sedili elettrici – massaggianti e riscaldati, guida semi-autonoma di livello 2, doppia ricarica wireless da 50w, portellone posteriore a comando elettronico, connessione di bordo 4G integrata, climatizzatore trizona, i sette posti e molto altro.
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