Apparentemente uguali, in realtà piuttosto diversi. Sono le due proposte di ibrido plug-in in casa Peugeot. Al netto di sfumature tecniche, il funzionamento dei due sistemi è identico e prevede la trazione anteriore e il motore elettrico installato sul cambio.
È con la nuova generazione di Peugeot 3008 e 5008 che il marchio Stellantis ha introdotto un’evoluzione del suo ibrido plug-in. Sempre strutturato intorno al motore termico 1.6 litri turbo, cambiano sia la potenza del sistema che la taglia del pacco batterie, nonché la tipologia di cambio e l’apporto di potenza e coppia.
COME FUNZIONA L’IBRIDO PLUG-IN PEUGEOT: LA 308
Due rappresentanti della prima proposta di ibrido plug-in Peugeot sono la 308 berlina e station wagon e la Peugeot 408 PHEV, oltre alla gamma 508. Non ci sono ibride plug-in Peugeot 208, né 2008.
Lo schema previsto su 308 e 408 è il medesimo. Il motore 1.6 litri benzina eroga 150 o 180 cavalli, rispettivamente sulle versioni PHEV 180 e 225 cavalli, entrambe con 360 Nm di coppia motrice. La parte termica è abbinata al cambio automatico 8 marce, sul quale è installato il motore elettrico da 110 cavalli e 320 Nm di coppia. Da qui la trazione va alle ruote anteriori.
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RICARICA SOLO IN CORRENTE ALTERNATA
La batteria che alimenta la parte elettrica è da 12,4 kWh, 11,3 kWh netti ricaricabili. L’autonomia di marcia è di 60 km nel ciclo WLTP, di 74 km nel contesto urbano. Batteria agli ioni di litio che si ricarica a 3,7 kW in CA, oppure, con il caricatore di bordo optional (al costo di 400 euro), a 7,4 kW. Non è prevista la possibilità di ricarica in corrente continua e l’autonomia di marcia è sostanzialmente più bassa rispetto ad altri modelli ibridi plug-in.
LE NOVITÀ DELL’IBRIDO PLUG-IN SU PEUGEOT 3008
Un fronte sul quale sono intervenuti dei miglioramenti con l’ibrido Peugeot su 3008 e 5008. Sono due progetti sviluppati su architettura STLA Medium, diversamente dalla 308 e 408, su piattaforma termica adattata all’elettrificazione.
Approfondisci le caratteristiche della nuova 3008 ibrida plug-in
Il nuovo 3008 PHEV conferma il motore 1.6 litri, proposto, però, nel livello da 150 cavalli e 300 Nm. Un bel plus di coppia rispetto ai 250 Nm del millesei su Peugeot 308. Ma è nella trasmissione la radicale innovazione nel funzionamento dell’ibrido plug-in.
CAMBIO DOPPIA FRIZIONE
Al posto del cambio automatico 8 marce c’è un doppia frizione e-DCS 7 marce. È la trasmissione realizzata a Metz e Mirafiori per le mild hybrid del Gruppo Stellantis, con la differenza di avere un rapporto in più e un motore elettrico molto più potente sulle applicazioni PHEV. L’apporto dell’elettrico è, infatti, di 125 cavalli e 300 Nm, che in un’ottica di sistema PHEV contribuiscono a valori pari a 195 cavalli e 350 Nm.
Altro sostanziale sviluppo prodotto da Peugeot con il suo ibrido plug-in (destinato ad altre applicazioni all’interno del Gruppo), quello sulla batteria. La maggior capacità arriva a 17,9 kWh netti, sufficienti per coprire in elettrico fino a 87 km nel ciclo WLTP o 102 km in ambito urbano.
Per un motore termico, elettrico, cambio e batteria tutti elementi rivisti, c’è la conferma del caricatore di bordo da 3,7 kW, 7,4 kW a richiesta.
I PREZZI DEI MODELLI IBRIDI PLUG-IN PEUGEOT
Il prezzo dell’ibrido plug-in Peugeot parte dai 41.350 euro della 308 PHEV 180 cavalli. La 225 cv è proposta a 46.750 euro. In casa Peugeot 408, la PHEV 225 parte da 45.500 euro. Quanto all’ibrido plug-in di nuova 3008, i prezzi partono da 44.950 euro, da 47.950 euro per 5008 PHEV.
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