Si affacciano entrambe nella loro forma elettrica, che non sarà l’unica, al Salone di Monaco di Baviera. La nuova Mini Countryman 2024 è alla terza generazione, la nuova Mini Cooper elettrica alla seconda (la quarta se consideriamo le alternative termiche che hanno riportato sulla scena il marchio sotto l’ala BMW).
Il cambiamento non potrebbe essere più radicale, specialmente nel caso della nuova Countryman, al punto da rendere gli stilemi Mini forse un po’ annacquati. Il design si fa parecchio più angolato all’esterno, estremizzando una direzione imboccata dal modello ancora sul mercato. Lo spazio a bordo aumenta e colloca la Countryman in pieno segmento C suv.
MINI AL SALONE DI MONACO
Dove le due proposte elettriche possono considerarsi gemelle è al capitolo tecnologico. La novità profonda è nell’adozione della Mini Interactive Unit, ovvero, strumentazione e infotainment in un unico elemento.
Guarda 20 foto
INFOTAINMENT RIVOLUZIONARIO
Al centro della plancia spicca il display Oled, il primo di forma rotonda nel settore automobilistico: misura 24 centimetri di diametro. A ben vedere è il punto più vicino di contatto dei modelli Mini elettrici con l’antesignana disegnata da Alec Issigonis.
Sia la Mini Cooper E che la Countryman E potranno integrare la dotazione con un head up display ma, di fatto, dietro al volante lo spazio è libero dal tradizionale “quadro”. Sta tutto nello schermo al centro, dalla home configurabile e personalizzabile. Design a parte, esordisce il sistema operativo Mini OS 9.0, basato su Android Open Source. I comandi fisici sono ridotti all’osso e posti su una plancetta poco sotto il display. Trovano spazio, con elementi a levetta, il tasto del freno a mano elettronico, il selettore del cambio, l’avvio dell’auto e la selezione delle modalità di guida.
Leggi anche: Mini Aceman sarà il crossover (inedito) nel segmento B
Restando in casa Countryman, la continuità dei rivestimenti tra plancia e portiere è un elemento gradevole, attento alla qualità percepita come lo sono le bocchette integrate sulla plancia.
NUOVA COUNTRYMAN
Le dimensioni del suv dicono di una lunghezza di 4,43 metri su un passo di 2,69 metri. Misure completate dall’altezza di 1,65 metri e larghezza di 1,84 metri. Le attenzioni al comfort sono nell’offerta dei sedili massaggianti e delle sedute posteriori scorrevoli (su 13 cm). Utile la possibilità di reclinare gli schienali posteriori su 6 livelli e fino a 12° di angolazione. Quanto al bagagliaio, lo spazio è adeguato agli ingombri esterni: 460 litri, diventano 1.450 litri abbattendo la seconda fila di sedili.
MOTORI, VERSIONI E ADAS
Sotto al cofano, Mini propone due versioni della Countryman elettrica: E e SE All4, rispettivamente da 204 cavalli e 313 cavalli (con due motogeneratori). L’autonomia di marcia premia la meno potente delle due opzioni (170 km/h di velocità massima; 8″6 in accelerazione da 0 a 100 km/h), con 462 km grazie alla batteria da 66,4 kWh. Si ferma a 433 km la Countryman SE (180 km/h di velocità massima; 5″6 in accelerazione da 0 a 100 km/h). I consumi dichiarati su SE partono da 17 kWh/100 km mentre le operazioni di ricarica avvengono in CA a 22 kW e in CC a 130 kW.
L’offerta di sistemi Adas resta nel perimetro del Livello 2, potenziato. A richiesta, infatti, è previsto un assistente alla guida tra le corsie in grado di cambiare traiettoria e corsia in base alle condizioni del traffico, così da imboccare l’uscita corretta in base alla destinazione sul navigatore.
NUOVA MINI COOPER ELETTRICA
Se la caratteristiche tecnologiche sono condivise tra il suv e la nuova Mini elettrica, quest’ultima è un progetto del tutto diverso per stile, posizionamento sul mercato e base tecnica. Mini Cooper E eroga 184 cavalli e monta una batteria da 40,7 kWh, energia sufficiente a coprire 305 km. Cooper SE, da 218 cavalli, ha una batteria da 54,2 kWh che permette di percorrere fino a 402 km. Più potente è anche più scattante, visti i 6″7 da 0-100 km/h dichiarati dalla SE contro i 7″3 della Cooper E. A essere differenti rispetto alla Countryman, oltre al dimensionamento delle batterie, sono anche i sistemi di ricarica: il caricatore di bordo è da 11 kW in CA. I corrente continua, Cooper E può accedere a colonnine fino a 75 kW, Cooper SE fino a 95 kW.
CONTINUA A LEGGERE SU FLEETMAGAZINE.COM
Per rimanere sempre aggiornato seguici sul canale Telegram ufficiale e Google News.
Iscriviti alla nostra Newsletter per non perderti le ultime novità di Fleet Magazine.
