Tra i numerosi lanci della Losanga del 2024, c’è anche la Renault Symbioz. Un’auto da non sottovalutare, che anzi ho definito particolarmente furba, perché va a inserirsi in un segmento in generale abbandonato da diverse case auto.
Guarda 11 foto
La sua estetica da SUV non nasconde una vocazione (quasi) monovolume, quella di un’auto che va a proporsi come erede della vecchia Scenic termica, nome che nel frattempo è diventato una proposta 100% elettrica. Con l’ormai collaudato E-Tech 145, che assicura ottimi consumi nella gran parte dei contesti, la Symbioz è insomma una versione più lunga della Captur, pensata per chi ha necessità di spazio ma non è ancora pronto per guidare un’auto solo a batteria.
Anche il prezzo è interessante: già disponibile sul mercato, propone gli allestimenti Techno, Esprit Alpine e Iconic (quella della prova), con prezzi rispettivamente di 33.500 €, 35.000 € e 36.500 €. Ma tutte, già dalla Techno, arrivano con cerchi in lega diamantati, sistemi di sicurezza di serie e OS Open R Link con Android Automotive integrato.
Leggi Anche: La Symbioz tra le candidate al Car Of The Year 2025
UN DESIGN CHE PRIVILEGIA LA VERSATILITÀ
Diversamente dalla Scenic, però, la Renault Symbioz sorge sulla stessa piattaforma della Captur, di cui rappresenta una versione più lunga e si posiziona tra Captur stessa e Austral. Misura infatti 4,41 metri di lunghezza, 1,79 di larghezza e ha un passo di 2,64, che permette una buona abitabilità interna e, vedremo, anche un buon bagagliaio.
Il design anteriore è molto simile a quello di Captur e in generale agli ultimi modelli presentati, con fari sottili e larghi, trama tridimensionale per la griglia chiusa superiore e Losanga grande al centro, e baffo, che ricorda forse una folgore, per le diurne a LED.
Elaborati i cerchi, in questo caso da 19′‘, mentre inedito il posteriore, con fari trapezoidali che si assottigliano verso l’interno e riprendono per certi versi la trama moderna e geometrica della Rafale (qui la nostra prova).
In generale è un’auto che si fa notare, specie nell’azzurro delle prove, colore di lancio e tipico dell’allestimento top di gamma Iconic, ma anche nel più sobrio grigio metallizzato che caratterizza la versione Esprit Alpine, più sportiva.
Leggi Anche: Renault Symbioz, compatta con spazio da grande
C’È TANTO SPAZIO
La Symbioz, però, punta sullo spazio. Il layout generale della plancia è infatti lo stesso di Captur, con cruscotto digitale da 10,3”, lucido ma dalla definizione ottima e con grafica rinnovata, che proietta tutte le informazioni compreso Google Maps, per evitare la distrazione.
Al centro il display touch verticale, effetto flottante e (purtroppo) non integrato come su Austral o Rafale, da 10,4”, con Open R Link di serie. Ciò significa avere tutta la suite Google, nonché la possibilità di installare altre app come Waze e Spotify.
Da Rafale, inoltre, riprende il tetto panoramico Solarbay, regolabile in 4 configurazioni e che rende l’abitacolo un po’ più fresco d’estate e caldo d’inverno, protegge dai raggi ultravioletti e riduce i riflessi. Si può regolare, tra l’altro, anche con Google Assistant.
Parlando di spazio, anche i più alti stanno bene nella seduta posteriore, con spazio soprattutto in altezza. Il divano posteriore può scorrere in lunghezza di 16 cm, per cui è possibile aumentare anche lo spazio per le gambe riducendo quello del bagagliaio.
Quest’ultimo ha una capacità minima che va da 492 a 624 litri, in base appunto al divanetto posteriore. Ma abbattendo gli schienali, si può arrivare fino a 1582 litri di capaictà massima, con una lunghezza di carico di 1,68 metri. Proprio niente male!
Leggi Anche: Renault e Geely sempre più vicine
NASCE PER IL COMFORT
La motorizzazione, come detto, è la full hybrid E-Tech 145 CV che conosciamo bene da Clio e Captur. Ma ero curioso di provarla su un’auto più grande e più pesante, dove però continua a mostrare gli effetti positivi della sua progettazione.
Ci sono diverse modalità di guida, Eco, Comfort e Sport, e anche la possibilità di personalizzare alcuni aspetti, come la precisione del volante. Ma è chiaro che non nasce come auto sportiva, e anzi nella modalità Sport va ad aumentare la rumorosità senza di fatto cambiare troppo in termini di prestazioni – il motore termico tende ad andare su di giri.
La comfort, invece, è perfetta. Silenziosa e stabile, aumenta la comodità anche grazie alle sospensioni pseudo-MacPherson sull’avantreno e retrotreno semirigido, con la possibilità di numerose impostazioni sforzo-velocità degli ammortizzatori che, unitamente alla geometria degli assali, garantiscono il controllo dei movimenti della carrozzeria. Inoltre, il servosterzo è ben calibrato e rende i tempi di risposta davvero brevi.
Come solito con questo motore, l’auto si avvia in elettrico e in città procede a zero emissioni anche per più del 70% del tempo. Ma anche in autostrada i due motori elettrici permettono consumi davvero ridotti, uniti alla generale buona aerodinamica del design: Renault dichiara 4,7 litri su 100 km, che scendono a meno di 3 in città e salgono a circa 5 in percorso misto secondo le mie prime rilevazioni. Il risultato è un’autonomia ottima, dichiarata di 1000 km e realistica intorno ai 900.
Ho anche fatto un po’ di guida “sprint”, per quanto l’auto lo permetta, non salendo mai sopra i 5,5 litri su 100 km. Per garantire consumi più ridotti in città, subito sulla sinistra c’è il pulsante E-Save, che mantiene la carica della batteria sempre ad un minimo del 40%.
Leggi Anche: Espace o Clio? Le francesi a confronto
ADAS PERSONALIZZABILI
Ottimo anche il comparto ADAS, anche questo sempre molto personalizzabile. Di serie c’è l’Active Driver Assist con guida autonoma di livello 2, e la guida ibrida predittiva che permette di ottimizzare l’efficienza elettrica nel percorso.
Ci sono poi tutti i sistemi obbligatori da luglio 2024, come l’angolo cieco, il lettore dei limiti e il mantenimento della corsia. Ma la cosa ancora più positiva, è che di fianco al tasto E-Save c’è quello My Safety Switch che permette di disattivare i suoni – una manna dal cielo – oppure di attivare e disattivare le impostazioni preferite per almeno 5 ADAS contemporaneamente.
***
CONTINUA A LEGGERE SU FLEETMAGAZINE.COM
Per rimanere sempre aggiornato seguici sul canale Telegram ufficiale e Google News.
Iscriviti alla nostra Newsletter per non perderti le ultime novità di Fleet Magazine.
