Sono più di 750 mila le Renault full hybrid vendute in Europa negli ultimi 5 anni. Un volume che fa del marchio francese il secondo produttore di auto full hybrid nel Continente, caratterizzate da una particolarissima proposta tecnica. Quello che è stato l’E-Tech 1.6 litri adesso affronta una nuova generazione, con miglioramenti diffusi e applicati soprattutto alla componente termica.
RENAULT E-TECH 1.8
Il motore 1.8 benzina eroga 109 cavalli rispetto ai 94 cavalli dell’1.6 e beneficia dell’iniezione diretta di carburante. Il risultato è un sistema full hybrid da 160 cavalli anziché 145, accreditato di consumi inferiori, minore rumorosità d’esercizio e migliori prestazioni. Un incremento peraltro sensibile, stupisce infatti come la Captur E-Tech 1.8 160 cavalli dichiari – a fronte del trascurabile incremento di potenza di sistema – un’accelerazione in 8”9 contro il precedente dato di 10”6. E’ l’erogazione del motore termico e di quello elettrico a cambiare e rendere possibile un tale balzo in avanti.
Al di là della maggiore potenza prodotta dal motore benzina, vi è una coppia motrice superiore con 172 Nm (+22 Nm, pari a un +25%), completata dall’apporto fondamentale del motore elettrico di trazione.
CAMBIO 4 MARCE SENZA FRIZIONE: TUTTO CONFERMATO
L’unità produce 49 cavalli ed è completata da un altro motorino elettrico da 20 cavalli, che ha il compito di avviare l’auto e sincronizzare i cambi marcia. Com’è noto, infatti, il motore full hybrid Renault fa a meno della frizione tra l’unità termica e il cambio meccanico a 4 marce.
Approfondisci il funzionamento del sistema E-Tech full hybrid
L’innesto avviene direttamente, con un meccanismo ribattezzato “dog clutch” (un innesto in tre punti di contatto). Il compito del motore elettrico – lo stesso che produce energia per la batteria – è di sincronizzare il numero di giri tra motore benzina e cambio, così da produrre innesti fluidi e impercettibili.
BATTERIA MAGGIORATA E CONSUMI RIDOTTI
Al capitolo dei miglioramenti tecnici non resta estranea la batteria, adesso da 1,4 kWh anziché 1,2 kWh. Maggiore capacità vuol dire poter ampliare le fasi di guida con la trazione prodotta dal motore elettrico, a tutto vantaggio di consumi che si attestano sui 4,3 lt/100 km, in diminuzione di 0,4 lt/100 km su Renault Captur E-Tech. L’unità 1.8 è prevista anche sul gemello del Captur, il suv Symbioz, che per ingombri si colloca nel segmento C, pur replicando il passo e l’abitabilità interna da B-suv tipica del Captur.
L’approdo del motore full hybrid 1.8 litri arriva sui due suv dopo essere stato introdotto in casa Dacia dalla Duster. Inoltre, potremmo scoprirlo applicato anche alla futura generazione di Clio, in arrivo nel 2026.
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