Nata nel 1984, l’Espace è un modello iconico che ha fatto la storia dell’auto: di fatto è stato il primo monovolume mai prodotto, una novità assoluta per gli anni 80. Oggi l’auto è notevolmente cambiata, ma la filosofia costruttiva resta la stessa. L’abbiamo provata e ci è piaciuta!
Come cambia fuori
L’Espace MY 2026 si presenta con tante novità rispetto il modello che va a sostituire. Sono molti i nuovi dettagli che vanno a caratterizzare lo stile dell’auto, soprattutto fuori. Il frontale e il posteriore riprendono alcuni degli stilemi introdotti con la Rafale, le linee sono più marcate e sportive nonostante siamo di fronte ad un auto pensata per le famiglie.
Leggi Anche: Come va la nuova Renault Clio E-Tech full-hybrid
La nuova calandra centrale si presenta ora con numerose “losanghine”, una caratteristica che va a dare più personalità allo sguardo dell’Espace. Tutta nuova è anche la fanaleria anteriore a LED (anche questa molto Rafale) che regala un look decisamente più sportivo all’auto. Nuovi anche i fari al posteriore che hanno un caratteristica unica: quando sono spenti anno una tonalità vicino al grigio, quando accesi diventano più caldi e con una tonalità rossa.
Com’è dentro
L’abitacolo assicura una buonissima abitabilità per tutti i 7 occupanti, i materiali sono per la maggior parte piacevoli al tatto e gli assemblaggi sembrano essere curati e durevoli nel tempo. Viene introdotto il tetto panoramico SolarBay, quello opacizzante introdotto su Rafale, con una superficie in vetro di ben 2 metri che rende tutto l’ambiente molto luminoso. La plancia non è cambiata, restano sempre i due schermi da 12 pollici ciascuno, uno per strumentazione e uno verticale per il sistema multimediale. Il sistema operativo si basa su Android Automotive e, a mio parere, resta uno dei migliori in termini di intuitività e facilità d’utilizzo, un dettaglio da non sottovalutare soprattutto se paragonato ad altri competitor.
Leggi Anche: Il piano industriale di Renault per il 2030
Ci sono i pulsanti fisici per il controllo del climatizzatore ma c’è un sovraffollamento di leve comandi dietro il volante: nella parte destra c’è il satellite della radio, la leva del cambio e quella dei tergicristallo. C’è anche un sistema di riconoscimento facciale del conducente tramite una telecamera nel montante sinistro, che carica automaticamente le impostazioni personali. Il bagagliaio è ampio: si passa da 581 a 777 litri in configurazione a 5 posti, con la possibilità di far scorrere il divano posteriore, per arrivare fino ai 1.818 litri con le sedute abbattute. In configurazione sette posti, invece, lo spazio si riduce a 159 litri.
Leggi Anche: Com’è fatto il nuovo (spaziosissimo) Lexus TZ
Un solo motore
Sotto il cofano c’è solo una possibilità di scelta: motore E-Tech full-hybrid da 200 CV che sfrutta un motore 1.2 litri tre cilindri turbo benzina da 130 CV con due unità elettriche di cui solo uno da trazione alle ruote anteriori. La batteria del sistema ibrido è invece da 2 kWh e si ricarica molto velocemente in fase di frenata. Imprescindibile è invece il raffinato sistema delle quattro ruote sterzanti 4Control Advanced, una soluzione che migliora l’agilità e la manovrabilità di questo grande suv.
A coordinare tutto provvede il cambio automatico MultiMode privo di frizione che ha 4 marce dedicate al motore termico e 2 marce per quello elettrico. Sulla carta questo powertrain promette consumi nel ciclo misto Wltp di 4,8 l/100 km, per un autonomia massima di 1.100 km. I 32 sistemi di assistenza alla guida presenti invece, accreditano l’Espace della guida autonoma di Livello 2.
Leggi Anche: Benzina troppo cara? Meglio l’elettrico o i carburanti rinnovabili
Come va
Guidare la Renault Espace 2026 significa vivere un’esperienza dove la fluidità e la potenza dell’elettrico si sposa con una grande agilità, quasi da vettura compatta. Grazie al sistema E-Tech Full Hybrid, l’auto parte sempre in modalità elettrica, così da mantenere bassi i consumi, soprattutto in città. Il vero punto di forza della guida è il sistema a quattro ruote sterzanti 4Control Advanced: alle basse velocità le ruote posteriori girano in senso contrario rispetto l’asse anteriore, così da accorciare virtualmente il passo per rendere l’Espace più agile e reattiva. Alle alte velocità invece il sistema orienta invece le ruote nella stessa direzione delle anteriori, offrendo una stabilità e una precisione di inserimento di alto livello.
Attraverso i comandi del Multi-Sense sul volante, il conducente può scegliere tra diverse modalità di guida, con i paddle al volante si gestisce manualmente l’intensità della frenata rigenerativa per ottimizzare la ricarica della batteria. L’Espace è confortevole, si guida bene, ed anche agile nel traffico, tuttavia il piccolo 3 cilindri fa sentire la sua voce non appena il motore sale oltre la soglia dei 3.000 giri. In questo primo contatto di soli 50 km non è stato possibile fare una vera e propria prova consumi, quello che abbiamo visto è il computer di bordo che non ha mai superato i 5 litri per 100 km.
Leggi Anche: Come va la Renault Rafale Plug-in 4×4 da 300 cv
Quanto costa?
La gamma della Renault Espace 2026 ha un solo motore a listino, ma tre allestimenti: Techno, Esprit Alpine e Iconic, quello che vedete nelle foto. Il listino recita:
- Espace 1.2 E-Tech Hybrid 200 Techno, 42.400 euro
- Espace 1.2 E-Tech Hybrid 200 Esprit Alpine, 45.400 euro
- Espace 1.2 E-Tech Hybrid 200 Iconic, 47.400 euro
Sulla Techno di serie troviamo: clima bizona, Cruise Control Adattivo, fari Full LED, sedili posteriori scorrevoli, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con retrocamera, cerchi in lega, ingresso keyless e monitoraggio dell’angolo cieco. La Esprit Alpine aggiunge, tra le altre cose, il 4Control Advanced. L’allestimento top di gamma Iconic si presenta anche i sedili anteriori elettrici e riscaldabili, le telecamere a 360 gradi, il volante riscaldabile il portellone motorizzato e tanto altro tra cui i cerchi in lega da 20 pollici.
***
CONTINUA A LEGGERE SU FLEETMAGAZINE.COM
Per rimanere sempre aggiornato seguici sul canale Telegram ufficiale e Google News.
Iscriviti alla nostra Newsletter per non perderti le ultime novità di Fleet Magazine.
