Il 2024 è stato il peggiore della storia di Volkswagen. Fatta questa premessa, il bilancio è stato migliore delle attese e si affronta il 2025 con maggiore ottimismo e nuove soluzioni.
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Ben accolti i progressi registrati nel quarto trimestre nonostante lo scenario difficile.
I DATI FINANZIARI DI VOLKSWAGEN
All’assemblea annuale, il ceo Oliver Blume ha presentato i conti di Volkswagen:
- l’utile operativo è sceso del 15% rispetto al 2023 (19,1 miliardi di euro), a causa degli investimenti per l’elettrificazione del marchio (lo dice lo stesso responsabile finanziario, David Powels)
- l’utile netto è calato del 30,6% (12,4 miliardi)
- il margine operativo è passato dal 7% al 5,9%
- Invariati i ricavi (+0,7%) a 324,7 miliardi di euro, grazie soprattutto all’attività dei servizi finanziari (saliti da 54,1 miliardi a 58,8 miliardi)
- Il fatturato dell’attività automobilistica vera e propria è diminuito a 265,9 miliardi da 268,2 miliardi, a causa del calo dei volumi (-3,5% a 9,04 milioni di veicoli venduti)
Il management ha proposto un dividendo in calo del 30% a 6,36 euro ad azione. Il gruppo rimane comunque ottimista per il 2025 e punta a una crescita delle vendite complessive per fine anno, con un aumento dei ricavi consolidati del 5% e un margine operativo tra il 5,5% e il 6,5%.
La Borsa non ha reagito male al momento ai risultati presentati da VW, ma una settimana dopo Moody’s ha abbassato il rating del Gruppo Volkswagen da A3 a Baa1, Il downgrade è giustificato dal calo del margine operativo e del flusso di cassa.
LA SITUAZIONE
I conti di Volkswagen hanno risentito pesantemente della frenata sul mercato cinese con l’emergere di forti concorrenti (vedi BYD). Pesano anche i costi sostenuti relativamente al dieselgate e il processo di ristrutturazione, tra cui l’accordo con i lavoratori dopo quattro mesi di vertenza sindacale (il potente sindacato dei metalmeccanici IG Metall ha definito il compromesso raggiunto come il “miracolo di Natale di Hannover”) e la chiusura dell’impianto Audi di Bruxelles.
La forza lavoro
Volkswagen in Germania punta a diminuire la forza lavoro di oltre 35.000 persone entro il 2030, chi resta vedrà i propri stipendi congelati fino almeno al 2030.
LE PROSPETTIVE: VERSO LA CINA
Volkswagen vuole accelerare sulla delocalizzazione della produzione fuori dalla Germania, passando dagli attuali 1,8 milioni a 1 milione di auto made in Germany.
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Contemporaneamente, insieme al partner FAW, Volkswagen lancerà nel 2026 11 nuovi modelli pensati esclusivamente per il mercato cinese: 6 elettrici, 2 plug-in hybrid e altri due avranno un sistema a range extender. Questo per riappropriarsi del mercato cinese, con l’obiettivo di tornare a vendere 4 milioni di veicoli all’anno in Cina entro il 2030.
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