Alfa Romeo Tonale Hybrid, molto più di un semplice mild
Le possibilità di guida in modalità elettrica sono il fiore all'occhiello delle due motorizzazioni 1.5 Hybrid. L'integrazione del motore elettrico sul cambio fa la differenza
In questo articolo
Limiti noti, quelli della più semplice formula dell’elettrificazione, il mild hybrid. Porta d’accesso nel percorso di riduzione delle emissioni, non poteva certo limitarsi a ripetere una strada già esplorata, Alfa Romeo Tonale.
Così, l’idea che diventa progetto, sviluppo e motorizzazione a comporre la gamma elettrificata del suv compatto del Biscione: Tonale Hybrid.
ALFA ROMEO TONALE HYBRID
Lontanissimo da mild hybrid 48 volt con le sue applicazioni sotto forma di starter-generatore a cinghia, lo schema Hybrid esplora nuove aree dell’efficienza a 48 volt.
Vale dire come un Belt Starter Generator convenzionale faccia parte delle due declinazioni del motore 1.5 litri turbo benzina. Opera a 48 volt ed è responsabile delle fasi di riattivazione del motore termico dopo le fasi di guida a unità termica spenta.
MOTORE ELETTRICO SUL CAMBIO 7 MARCE
Il focus tecnico, però, sul mild hybrid firmato Alfa Romeo, guarda altrove. Un motore elettrico da 15 kW (circa 20 cavalli) e 55 Nm di coppia è installato sul nuovo cambio doppia frizione 7 marce.
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Ne è parte integrante e trae energia dalla batteria agli ioni di litio, compattissima per gli ingombri: occupa appena 11 litri di volume ed è alloggiata tra i sedili anteriori.
Batteria decisamente di maggior capacità rispetto a convenzionali schemi mild hybrid. Con i suoi 0,8 kWh è, a ben vedere, più vicina alle batterie in uso su molte auto full hybrid (nell’ordine di 1,4 kWh).
Poter contare su questa disposizione tecnica e capacità della batteria fa sì che Alfa Romeo Tonale Hybrid possa offrire le EV Capabilities. Scenari di guida nei q uali il Tonale opera come se fosse un’auto elettrica, poiché si muove a zero emissioni. Non sono le uniche funzionalità di spicco, vista la presenza della frenata rigenerativa.
Il posizionamento del motore elettrico sulla trasmissione rende possibile il recupero dell’energia – quindi la ricarica della batteria da 0,8 kWh – nelle fasi di frenata e rallentamento. Energia che altrimenti verrebbe dispersa sotto forma di calore, attraverso l’impianto frenante.
LE FUNZIONI DA AUTO ELETTRICA
Nel dettaglio delle EV Capabilities, i frangenti di funzionamento in elettrico comprendono scenari di guida nei quali la richiesta di potenza prodotta con la pressione sull’acceleratore non supera i 20 cavalli. Sono i 15 kW di apporto del motore elettrico sul cambio doppia frizione. Il Tonale Hybrid è in grado di parcheggiare, avviare l’auto e muovere i primissimi metri, nonché procedere nel traffico con ripartenze e frenate continue sfruttando esclusivamente la trazione prodotta dal piccolo motore elettrico.
C’è un’ulteriore EV Capability da segnalare. Chi avrà guidato auto con un cambio automatico convenzionale, dotato di convertitore di coppia, saprà dell’avanzamento dell’auto appena si rilascia il pedale del freno, anche senza accelerare. Alfa Romeo Tonale Hybrid simula questo avanzare con la funzione elettrica e-Creeping. È attiva in prima marcia o in retromarcia e a velocità tra 0 km/h e quella equivalente al regime del minimo in prima marcia. Nei fatti, si può avanzare a bassissime velocità gestendo esclusivamente il pedale del freno.
DUE STEP DI POTENZA E CONSUMI SEMPRE BASSI
Il potenziale del mild hybrid di Alfa Romeo Tonale è notevole ed è declinato in due livelli di potenza dell’unità turbo benzina 1.5 litri: 130 e 160 cavalli, entrambi con 240 Nm di coppia massima. Le prestazioni velocistiche dicono di una velocità massima di 210 km/h e un’accelerazione in 8”8 da 0 a 100 km/h per Tonale Hybrid 160 cv, appena meno veloce è la variante da 130 cv (195 km/h e 9”9).
Una proposta ad alta efficienza, rispecchiata nei consumi a partire da 5,9 lt/100 km nel ciclo WLTP ed emissioni di Co2 da 137 g/km. La vocazione green dell’Hybrid Tonale si ritrova non solo nelle funzioni “da elettrica” ma anche nell’ottimizzazione del motore termico, 1.5 litri a Ciclo Miller (la fase di aspirazione dura più a lungo rispetto a un ordinario Ciclo Otto).
Al di là delle EV Capabilities, l’assistenza del mild hybrid consente al Tonale di ottimizzare il funzionamento del motore benzina grazie al supporto che produce l’unità elettrica, consente al motore termico di operare al miglior punto di carico – un range ottimale di regime motore -: è il Boost & Load point shift.
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