Una volta si chiamava A4, oggi è diventata A5. Quello che, per fortuna, non è cambiato è la qualità generale di auto che resta uno dei punti di riferimento del suo segmento, quello delle station wagon che fino ai primi anni 2000 erano in cima alle classifiche di vendite prima dell’avvento dei suv. La nuova A5 cambia completamente rispetto il passato, ma mantiene uno dei punti di riferimento tra le giardinette.
Una famigliare sportiva
L’Audi A5 Avant è lunga 4.83 m (+ 8 cm rispetto la A4) con un generoso passo di 2.89 m che assicura tanto spazio a bordo. La nuova motorizzazione non porta novità nello stile dell’auto: fari matrix led dalla forma sottile con firme luminose personalizzabili all’anteriore e al posteriore, e forme muscolose per una station wagon dalla spiccata personalità. Il frontale dell’auto si caratterizza per una calandra centrale allargata e per delle prese d’aria che ne migliorano l’aerodinamica. Il retro della A5 Avant si caratterizza per un lunotto molto inclinato, per l’immancabile Led “da parte a parte” ma soprattutto per il ritorno degli scarichi veri, finalmente!
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Capacità di carico ridotta
La batteria del sistema ibrido è stata alloggiato sotto al piano di carico, andando così a togliere spazio per i bagagli: si è passati dai quasi 480 litri a soli 361 litri di spazio a disposizione. Si tratta di un valore che in effetti non la candida ad essere la scelta giusta per le famiglie numerose. E’ questo il prezzo che devono pagare le plug-in, soprattutto quelle come la A5 che sfruttano una batteria di grosse dimensioni che garantisce sì più di 100 km di autonomia ma da qualche parte deve pur esser posizionata.
A bordo schermi per tutti
Saliti a bordo l’attenzione è catturata dal super mega schermo curvo che incorpora strumentazione e sistema di intrattenimento. Entrando nel dettaglio abbiamo un cruscotto digitale da 11,9 pollici e uno schermo centrale che arriva fino a 14,5 pollici. Si tratta di display ad altissima definizione con un’infinità di personalizzazioni possibili, peccato che non ci siano i comandi fisici per il climatizzatore. La qualità percepita a bordo è davvero alta, sia per la scelta dei materiali che per gli assemblaggi ben eseguiti, si vede che nulla è stato lasciato al caso. Se non volete chiacchierare con il passeggero duranti i lunghi viaggi, in via opzionale, è possibile avere un terzo display per il passeggero, personalmente però lo trovo superfluo. Lo spazio a bordo è buono per 4 persone, il quinto passeggero seduto dietro deve invece fare i conti con un tunnel centrale ingombrante che porta via spazio alle gambe.
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Il nuovo powertrain
Audi A5 plug-in è disponibile con due livelli di potenza: 299 e 367 CV. Sotto il cofano si trova un motore 4 cilindri 2.0 TFSI a ciclo Miller che viene abbinato ad un propulsore elettrico sincrono a magneti permanenti. L’unità a elettroni è integrata nel cambio S-Tronic a 7 rapporti. Le varianti da 367 CV scattano da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi, quelle da 299 CV accelerano da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi. Per tutte, velocità massima autolimitata a 250 km/h mentre in modalità elettrica si può arrivare fino a 140 km/h. La batteria ha una capacità di 20,7 kWh netti, purtroppo però non può essere ricaricata in corrente continua, bensì solo in alternata. Tra le diverse modalità di guida quella Hybrid favorisce l’interazione tra il propulsore termico e il motore a elettroni mentre la Battery Hold preserva la batteria sfruttando maggiormente la parte termica. In modalità Battery Charge invece, è possibile ricaricare la batteria, sfruttando il motore a scoppio fino al 75% di carica. Parlando di autonomie entrambe le propulsioni garantiscono poco più di 100 km in modalità elettrica.
Guida sportiva-confortevole
Sarà che negli ultimi anni guidare una station wagon è avvenuto di rado, ma quando capita è qualcosa che fa rimpiangere i tempi che furono. Rispetto i SUV, le giardinette hanno una guida più appagante, nel caso della nuova Audi A5 è anche divertente. Ottima la tenuta di strada, gli ammortizzatori a controllo elettronico al lavoro con sospensioni multilink, assicurano cambi di direzione repentini e precisi, senza precludere un ottimo assorbimento delle imperfezioni della strada. La ciliegina sulla torta è uno sterzo preciso e diretto che non è mai troppo “duro”. Tutta la potenza del sistema plug-in da 367 cavalli viene scaricata a terra dalla trazione integrale intelligente “quattro” che si occupa di fare tutto il “lavoro sporco” in completa autonomia. Oltre alle pure prestazioni ho apprezzato la grande presenza della parte elettrica che, anche in modalità ibrida, aiuta costantemente cilindri e i pistoni per ottimizzarne i consumi. Aspettiamo di provare la nuova A5 Plug-in per qualche settimana per poter parlare di consumi reali a batteria scarica, nel corso di questo primo contatto abbiamo preferito goderci tutta la cavalleria a disposizione.
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Allestimenti e prezzi
Audi A5 e-Hybrid Avant è disponibile negli allestimenti Business, Business Advanced e la top di gamma S line edition. Per tutte di serie fari LED, sterzo progressivo, clima trizona, cerchi in lega da 18 pollici. park assist con retrocamera, sedili sportivi anteriori riscaldabili, ricarica wireless, portellone elettrico e cruise control adattivo. Audi A5 e-Hybrid Avant da 299 cavalli costa 66.700 euro, la versione da 367 cavalli ne costa invece 78.050 euro, ma nell’allestimento S line edition il più accessoriato in gamma.
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