I Costruttori auto perdono circa 6.000 dollari per ogni auto elettrica venduta a 50.000 dollari, al netto dei crediti fiscali. Lo afferma uno studio statunitense di Boston Consulting Group dal titolo chiarissimo: “Electric Vehicles Are Not Driving Profit”.
LE AUTO ELETTRICHE NON GENERANO (ANCORA) PROFITTI
Ricordate quando Sergio Marchionne diceva: “Spero che non compriate la 500 elettrica, perché ogni volta che ne vendo una perdo 14mila dollari”?
Sono passati 10 anni, molte cose sono cambiate, ma le auto elettriche faticano ancora a generare profitti.
Nonostante le case automobilistiche abbiano approcci differenti all’elettrificazione, tutte stanno avendo gli stessi problemi: difficoltà a venderle e costi superiori alle entrate. La conseguenza è che le case auto potrebbero ritardare il lancio dei modelli di nuova generazione se i veicoli continuano a non essere redditizi.
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Solo le auto elettriche di fascia alta, e quindi molto costose, offrono margini sufficienti, mentre per quelle di fascia medio-bassa servono economie di scala per riuscire ad abbassare i prezzi e produrre profitti.
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COSA VOGLIONO I CONSUMATORI
Su 3.000 consumatori intervistati da BCG, il 40% ha detto che acquisterebbe un veicolo elettrico se:
- per una ricarica non ci volessero più di 30 minuti (compreso il tempo necessario per raggiungere la colonnina)
- fosse garantita un’autonomia di circa 550 km
- il prezzo non superasse i 50.000 dollari
Stando ai dati attuali, secondo BCG negli USA solo la Hyundai IONIQ 6 soddisfa questi requisiti, la Tesla Model 3 è al secondo posto.
Al momento si stima che le vendite di veicoli elettrici potranno toccare quota 30% negli USA, quando i veicoli lanciati nei prossimi 12-18 mesi saranno a pieno regime come produzione.
La rivincita dell’ibrido
Allo stesso tempo, i veicoli ibridi possono diventare un compromesso interessante per i consumatori che esitano ad acquistare veicoli elettrici.
È molto probabile che nei prossimi anni saranno le auto ibride a vendere maggiormente, infatti molti produttori stanno investendo la stessa quota sia in BEV che in Hybrid per i prossimi 5 anni di produzione.
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Insomma, difficile ci sia una vera rivoluzione elettrica nella mobilità entro il 2030, che sarà possibile solo quando i prezzi crolleranno pur garantendo profitti ai Costruttori.
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