Vista da fuori la Lynk & Co 08 maschera molto bene la sua lunghezza di 4.82 metri, merito delle forme filanti, di una fanaleria sottile, di un lunotto spiovente e di un piccolo spoiler al posteriore che va a dare anche più carattere all’auto. Rispetto l’agguerrita concorrenza la 08 ha uno stile sobrio che non rinuncia ad una grande attenzione per i dettagli come le portiere senza cornice, le maniglie a scomparsa e gli specchietti retrovisori dal design distintivo.
Mi è piaciuta la sua impronta su strada, esaltata dalle fiancate muscolose e dai grandi cerchi in lega da 21 pollici dal disegno studiato per garantire la minima resistenza aerodinamica. La firma luminosa con il classico led che corre “da parte a parte”, sia danti che dietro, non è un grande valore aggiunto, essendo ormai diventata una scelta stilistica standard che spesso vediamo sui nuovi modelli un uscita sul mercato.
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Qualità di bordo alta
L’abitacolo della Lynk & Co 08 convince sia per lo spazio messo a disposizione degli occupanti, che per la qualità dei materiali utilizzati: sono tutti morbidi al tatto, anche quelli nei punti più nascosti, con degli assemblaggi molto curati. La sensazione è quella di un abitacolo pensato e costruito per durare nel tempo, un tema di grande importanza quando parliamo di auto Made in Cina. L’allestimento More, quello del nostro esemplare, ha di serie anche i sedili anteriori riscaldati, ventilati e massaggianti, il tetto aprile e un super impianto stereo Harman-Kardon con 23 altoparlanti, di questi due sono posizionati nel poggiatesta del guidatore così da non far ascoltare agli altri occupanti eventuali telefonate private.
Buona la capacità di carico, penalizzata dal posizionamento della batteria nel vano bagagli, che segna una capienza minima di 540 litri che salgono a 1.245 litri abbattendo le sedute posteriori.
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Nessun pulsante
Tutte le funzioni dell’auto sono disponibili tramite il grande schermo da 15,4” pollici che è connesso e dotato di Apple CarPlay ed Android Auto senza fili. Si tratta di un sistema ricchissimo di funzioni, che però non è dei più intuitivi da utilizzare: anche il climatizzatore si comanda tramite il display anche perché non c’è proprio nessun tasto fisico a bordo.
Questa scelta “molto digitale” può distrarre durante la guida soprattutto quando si naviga all’interno dei vari menu e si cerca una determinata funzione, personalmente trovo più funzionali i cari e amati pulsanti. Ricchissimo di informazioni è il più piccolo cruscotto da 12 pollici digitale posto di fronte al guidatore, ha forma rettangolare e non è personalizzabile per quanto riguarda il layout.
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Maxi batteria e maxi autonomia
Sotto il cofano lavora un motore 1.5 turbo benzina da 137 CV con un motore elettrico da 155 kW (208 CV), per una potenza complessiva combinata di 345 CV e 615 Nm di coppia. La trazione è anteriore e il cambio automatico ha solo 3 marce, questo per gestire al meglio le due diverse propulsioni mantenendo la sempre la massima efficienza.
La batteria è da 39.6 kWh, ed è in grado (secondo quanto dichiarato da Lynk & Co) di garantire un’autonomia in elettrico di 200 km così da raggiungere un’autonomia complessiva di sistema di oltre 1.000 km. Questa grande batteria si ricarica accettando fino a 85 kW in corrente continua, per impiegare circa 30 minuti per passare dal 10-80% di carica. Sul mercato questi numeri la pongono come la prima della classe in ricarica tra le plug-in.
Come va
La guida della Lynk & Co 08 è fluida e molto, molto, orientata al comfort. Il sistema ibrido plug-in da 345 CV assicura delle accelerazioni brillanti con lo 0-100 km/h percorso in 6,8 secondi, ma questo è suv-ammiraglia, non un mezzo sportivo. La transizione tra motore elettrico e termico è molto fluida mentre l’insonorizzazione di bordo è impeccabile. Se in autostrada alle alte velocità la vettura è composta e precisa, mostra qualche piccolo limite sullo sconnesso, a causa di sospensioni che in questa situazione non riescono ad assorbire al meglio le buche più profonde (si percepisce qualche movimento di troppo).
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Lo sterzo l’ho trovato piuttosto pronto ed è anche capace di anche a mascherare abbastanza bene i 2.100 kg sulla bilancia che però tornano a farsi sentire tra le curve. La guida è supportata da un sistema di assistenza di Livello 2 che lavora con una grande efficacia in tutte le situazioni, soprattutto il cruise control adattivo è ottimamente tarato. Bene i consumi che vedono i 200 km elettrici essere un valore reale mentre, a batteria scarica, il valore medio di circa 15 km ogni litro di carburante si raggiunge senza prestare troppa attenzione alla guida.
Allestimenti e prezzi
La Lynk & Co 08 è disponibile in due allestimenti, Core da 52.995 € e la top di gamma More da 56.995 €. Fin dalla Core di serie c’è il doppio display di bordo, la fanaleria led, telecamere a 360 gradi, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, cruise control adattivo con radar di distanza, monitoraggio dell’angolo cieco, frenata automatica d’emergenza, mantenimento della corsia e riconoscimento dei segnali stradali, cerchi in lega da 19 pollici e maniglie a scomparsa.
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