Dall’Euro 1 all’Euro 7: guida completa alle classi ambientali

La sigla è sulla bocca di tutti. Ma quando si parla di normativa Euro 7, di Euro 6 e di quelle precedenti molte domande sorgono spontanee. Cosa significa, nel dettaglio, la classificazione Euro dell’auto con il numero vicino? Quali sono i parametri che caratterizzano le singole classi ambientali? 

Per rispondere a queste domande, vi proponiamo un vademecum completo sulla classe ambientale delle vetture che attualmente circolano nel nostro Paese. Cominciamo dall’inizio.

Approfondisci: Quanto costa realmente l’Euro 7?

LA GENESI DELLE CLASSI AMBIENTALI

Ci sono classi ambientali che, ormai (possiamo dirlo), fanno parte della storia delle quattro ruote. Le riassumiamo qui in breve:

• Pre-euro: questa normativa indica i veicoli che non hanno catalizzatore e alimentazione a iniezione. Si parla di vetture immatricolate prima del 1993.
• Euro 1: Nel 1993, un provvedimento legislativo ha obbligato le Case auto a montare sui modelli da omologare la marmitta catalitica e gli iniettori. Requisiti minimi per riconoscere il veicolo come appartenete alla categoria Euro 1.
• Euro 2: Tre anni dopo, nel 1996, l’attenzione della normativa si è spostata sui motori diesel, introducendo l’obbligo di riduzione delle emissioni inquinanti, che all’epoca erano superiori a quelle dei motori a benzina. Ecco, quindi, la classe ambientale di omologazione CE Euro 2.
• Euro 3: Nuova svolta nel 2001, con la normativa che ha stabilito l’obbligo per le Case di installare sulle nuove vetture un sistema Eobd per ridurre le emissioni.

NORMATIVA EURO 4 E EURO 5

La situazione del parco circolante italiano è risaputa. Secondo le statistiche l’età media supera anche gli undici anni, per cui le normative Euro 4 e Euro 5 riguardano ancora buona parte dei veicoli attualmente circolanti. 

Cosa prevede la normativa Euro 4? Introdotta obbligatoriamente dal primo gennaio 2006, ha imposto ai Costruttori un’ulteriore notevole riduzione delle emissioni. Nello specifico, ci si è concentrati sull’abbattimento dell’ossido di carbonio e dell’ossido di azoto (NOx). Per intenderci, rispetto all’Euro 1, si parla, per questi due elementi, di una differenza del -90%. La normativa Euro 4, però, presenta ancora livelli alti di particolato nei motori diesel. Un aspetto sul quale, all’epoca si è molto dibattuto, fino all’introduzione della classe ambientale successiva, nel 2009.

La normativa Euro 5, quindi, interviene proprio sul particolato, considerando che verso la fine del decennio l’industria aveva fatto passi in avanti importanti nella tecnologia di fabbricazione dei filtri, mentre, rispetto all’Euro 4, lascia quasi inalterati gli inquinanti. La differenza in termini green, dunque, è netta sui motori diesel, ma quasi nulla sui benzina.

COSA PREVEDE LA NORMATIVA EURO 6

Veniamo, quindi, al periodo più recente e all’introduzione della normativa Euro 6, avvenuta nel settembre del 2014.

La stretta ha riguardato, ancora una volta, i motori diesel e l’abbattimento delle emissioni (in particolare idrocarburi incombusti e ossidi di azoto) è avvenuto attraverso nuovi e sofisticati impianti per il trattamento dei gas di scarico sulle auto euro 6 diesel, come la valvola EGR e il sistema SCR, basato su uno speciale catalizzatore che, grazie al contributo dell’additivo AdBlue, trasforma i gas di scarico prima in ammoniaca, poi in vapore acqueo e azoto. Rientrano  tra le auto Euro 6, ovviamente, anche i motori ibridi e elettrici.

EURO 6 C

Ci sono state in questi anni diverse declinazioni dell’Euro 6. Tra queste, l’Euro 6 C, obbligatorio per tutti i veicoli venduti dal settembre 2018. I motori Euro 6 C non prevedono particolari modifiche per quanto riguarda i diesel, bensì punta alla riduzione del particolato emesso dai benzina. Ecco perché molte Case hanno adottato un apposito filtro antiparticolato anche sul motore euro 6 a benzina.

EURO 6 D

L’Euro 6 D è entrato in vigore a settembre 2019 in due diverse fasi. La prima ha preso il nome di Euro 6 D-Temp, è stata resa obbligatoria per i veicoli immatricolati da settembre 2019 e prevede che le emissioni inquinanti siano misurate in base al nuovo ciclo di omologazione WLTP (leggi il nostro approfondimento) e al Real Driving Emission test (RDE), inaugurati a partire dal 2017.

L’Euro 6 D, detto anche Euro 6 D-Final, è invece obbligatorio in omologazione da gennaio 2020 e in immatricolazione da gennaio 2021. 

La differenza tra Euro 6 D-Temp e Euro 6 D sta nella tolleranza applicata nei test: se, per il primo, quest’ultima era meno severa, ovvero prevedeva una possibile differenza del 110% tra le prove in laboratorio e quelle su strada (RDE), con l’Euro 6 D definitivo lo scarto massimo sarà del 50%. Tradotto nel mondo reale: se con l’Euro 6 D-Temp l’auto, per essere omologata, doveva emettere 126 milligrammi di NOx al chilometro per i benzina e 168 milligrammi di NOx al chilometro per il diesel, l’Euro 6 D Final ha portato il limite per gli NOx a 90 mg/km per i benzina e 120 mg/km per i diesel.

L’EURO 7

Ultimo step, molto discusso dato che le Case devono implementarlo in contemporanea allo sviluppo dell’auto elettrica, è la normativa Euro 7, approvata nel marzo 2024. Questa nuova classe ambientale si pone l’obiettivo calcolare le emissioni non solo in fase di omologazione ma per tutta la vita del veicolo. 

E infatti per quel che riguarda i limiti allo scarico, sia di auto che di furgoni, i requisiti restano gli stessi previsti dal precedente regolamento Euro 6 ma, per la prima volta, vengono aggiunti limiti anche alle particelle emesse dai veicoli durante la frenata. Le particelle proveniente da freni e pneumatici saranno misurate a livello di PM10 (prima era PM23) così da poter considerare anche le vetture di dimensioni più piccole.

L’Euro 7 riguarda anche le vetture elettrificate e, per loro, fissa dei requisiti minimi di prestazione per la durata delle batterie:

• 80% per i primi 5 anni o 100mila km
• 72% fino a 8 anni o 160mila km

Alle batterie dei furgoni elettrificati si richiedono invece le seguenti prestazioni:

• 75% per i primi 5 anni o 100mila km
• 67% fino a 8 anni o 160mila km