Dopo la presentazione al Salone di Bruxelles, è arrivata anche su suolo Italiano la nuova Mazda CX-6e: un D-Suv dalle dimensioni generose (anche se a colpo d’occhio non si direbbe, merito di un design che maschera bene) i suoi 4 metri e 85 di lunghezza (e un passo di 2,9m) che condivide la piattaforma con la sorella Mazda 6e.
La trazione è anteriore, dove si posiziona il motore elettrico da 258 CV con una batteria LFP da 78 kWh, per un’autonomia di 484 chilometri, che lascia ampio spazio al anteriore frunk da 80 litri. Ma non spoileriamo tutto: ecco com’è e quanto costa la nuova Mazda CX-6e.
Nuova Mazda Cx-6e: design e motore
Il frontale CX-6e è caratterizzato dalla firma luminosa Mazda a forma di ala (con illuminazione sequenziale nelle fasi di apertura, chiusura e di ricarica), sul cofano è ben evidente l’aerodinamica, con una gestione dei flussi d’aria che attraversano il cofano e la calandra e lungo il cofano scolpito.
Gli specchietti sono digitali a pinna di squalo e all’interno la visibilità è garantita dagli schermi sullo sportello.
Come detto il passo è generoso: 2.902 mm con sbalzi corti. La capacità di carico (facilitata dal pianale basso) è tanta: da un minimo di 468 litri estendibili fino a 1.434 abbattendo i sedili posteriori e altri 80 litri nel vano anteriore (laddove dovrebbe esserci il motore, se fosse termica, il frunk), perfetto per riporre i cavi di ricarica o un bagaglio a mano .
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All’intero la qualità tipicamente giapponese di Mazda è evidente al primo impatto, anche se a catturare tutta l’attenzione (oltre la totale assenza di tasti fisici, che può piacere oppure no) è l’abbondante schermo touch screen da 16 pollici.
Il grande schermo – sottilissimo: solo 9,5 millimetri – al centro dello smart cockpit è asimmetrico e integrato nella plancia per poter essere condiviso da passeggero anteriore e guidatore. Si estende infatti dalla consolle centrale e al lato passeggero, con doppia sezione personalizzabile, ultra-wide 32:9 con 201 pixel per pollice e un contrasto cromatico e una luminosità in qualità 5K da cinema.
Tutto, ovviamente, compatibile con Apple Car Play e Android Auto.
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Il powertrain e la batteria al litio-ferro-fosfato
La batteria al litio ferro fosfato (LFP) da 78 kWh alimenta un motore elettrico posteriore che sviluppa 190 kW (258 CV) e 290 Nm di coppia immediatamente disponibile. Azionando l’assale posteriore attraverso una trasmissione monorapporto, accelera da fermo a 100 km/h in 7,9 secondi e raggiunge i 185 km/h di velocità massima.
L’autonomia WLTP è di 484 km per la Takumi con cerchi da 19 pollici, 468 km per la Takumi Plus con cerchi da 21 pollici e specchietti digitali di serie. La capacità di traino massima è di ben 1.500 kg.
La velocità di ricarica massima in corrente continua di 195 kW si traduce in un tempo di ricarica dal 10 all’80% di soli 24 minuti 6. Il caricabatterie di bordo supporta la ricarica in corrente alternata trifase da 11 kW tramite connettori di tipo 2 per una comoda ricarica domestica.
Nuova Mazda Cx-6e: prezzi e allestimenti
Gli allestimenti sono solo due e si distinguono nelle tinte degli esterni e per l’estetica degli interni: sono l’allestimento Takumi e Takumi Plus. Diversi anche i cerchi (da 18 o 21) e la possibilità di avere specchietti laterali e retrovisore elettronici.
I prezzi partono dai 46.750 € dell’allestimento Takumi (un price point che farà di certo una grossa concorrenza a vetture di pari segmento e dettaglio), per arrivare ai 49.750 € per il Takumi Plus.
| Batteria | Trazione | Potenza kW/CV | TAKUMI | TAKUMI Plus |
| 68.8 kWh Standard Range | RWD | 190 (258) | 46.750,00 € | 49.750,00 € |
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