È molto più reale di quanto non possa sembrare, Peugeot E-T16 Concept, modello di punta della casa al Salone di Parigi 2026, dove ha esposto anche un’altra visione, RCZ Concept che si rifà alla coupé a trazione anteriore apparsa sulla scena tra il 2009 e il 2013. La concretezza, però, è tutta su E-T16 per quel che riguarda la produzione di serie.
PEUGEOT E-T16 CONCEPT, A PARIGI CON DETTAGLI DA E-208
Ovviamente non nelle forme ultrasportive e i numeri da hypercar che compongono la scheda tecnica del concept, ma nelle soluzioni che vedremo sulla nuova Peugeot 208 ed E-208. I muletti di queste ultime due sono da tempo su strada, una fase di sviluppo che confluirà nella presentazione nel corso del 2027.
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Modelli che avranno un trattamento del frontale molto simile al concept E-T16 nell’andamento dei fari a led orizzontali, così come sui fari posteriori. Per proseguire con il volante Hypersquare, disponibile sulla nuova 208, ma privo per del display integrato e presente sulla show car vista a Parigi.
Un altro elemento destinato al modello di serie è l’ampio pannello da 21 pollici, curvo, che racchiude la strumentazione e l’infotainment, con la prima che dovrebbe assumere una soluzione in stile head up display, personalizzabile nei contenuti e le informazioni proiettate sul pannello.
Guardi E-T16 e ci vedi la prossima utilitaria Peugeot, senza le esagerazioni del concept, presentato a 40 anni dalla vittoria del mondiale rally con il progetto 205 T16. In un modo molto diverso da come fatto da Citroen con 2CV, Fiat con Multiplina, Renault con E-Space, e la pletora di reinterpretazioni vintage in chiave elettrica che abbiamo accolto in questi anni sul mercato, anche E-T16 (e la prossima generazione della 208) pesca nella storia di modelli passati e di grande successo per il brand.
BATTERIA RAFFREDDATA LATERALMENTE
Il concept E-T16 è spinto da ben 3 motori elettrici, sviluppa 816 cavalli dal sistema e si caratterizza per una soluzione di raffreddamento delle celle non convenzionale, poiché il liquido di raffreddamento lambisce l’alloggiamento delle celle sulle pareti laterali e non unicamente sul lato inferiore della piastra. Un’ottimizzazione della gestione termica ribattezzata Side Cooling e ripresa dalle competizioni. Nelle simulazioni condotte da Peugeot, E-T16 ha il potenziale per completare 3 giri al Nurburgring (oltre 60 km), alle massime prestazioni del sistema e senza subire il decadimento della prestazione dovuta a surriscaldamento della batteria.
Indicazioni di stile a parte non c’è molto altro che dal concept finirà sul modello di serie, se non un’autonomia di marcia dichiarata in 400 km e soglia di partenza verso la quale portare la nuova generazione di E-208, oggi con 363 km di autonomia nella specifica di base e 433 km nell’alternativa di punta.
PEUGEOT RCZ VISION
L’altra protagonista del Salone è una rilettura della coupé RCZ, con Peugeot che la immagina elettrica e, soprattutto, alimentata da una batteria con elettrolita allo stato solido. La batteria è realizzata da Factorial Energy e si inserisce in un’architettura a 1.000 volt, che delinea il potenziale dell’architettura STLA One, sulla quale è progettata la show car del Leone.
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E’ in grado di percorrere fino a 600 km RCZ Vision ed è spinta da un sistema da 500 cavalli, con la particolarità di dichiarare consumi molto bassi, di appena 11,5 kWh/100 km.
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