Finalmente sono arrivati i risultati di “From 100% to 5%”, il più grande test comparativo di auto elettriche a livello europeo promosso da Motor1.com e InsideEVs, che si è svolto anche il 22 gennaio scorso sul Grande Raccordo Anulare di Roma. Un tracciato di 68,2 km che ha decretato quali sono le auto elettriche con le migliori economie e quelle con i consumi minori su un campione di 12 modelli selezionati tra i più interessanti e accessibili sul mercato, con prezzi di listino tra 25.000 e 40.000 euro.
“Quando si parla di elettriche il primo pensiero va all’autonomia, ma per le auto più compatte e possibilmente economiche, dovremmo verificare innanzitutto il consumo di energia, esattamente come facciamo con le auto benzina o diesel dove la prima domanda che ci si pone è: quanto fa con 1 litro? L’unità di misura qui sono i kWh, ma il principio è esattamente lo stesso ed è importante sensibilizzare le persone a scegliere l’auto anche in base a questo parametro“, ha spiegato Alessandro Lago, Direttore delle testate promotrici del test drive.
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Qual è l’auto elettrica che consuma meno sul mercato?
L’auto che ha mostrato migliori consumi è stata la Lancia Ypsilon (15,9 kWh/100 km, per un costo indicativo medio di 9,7 €), grazie alla sua carrozzeria da berlina, più bassa e aerodinamica, e ad un peso inferiore ai valori di gran parte delle altre auto (circa 1.561 kg).
Sul secondo gradino del podio delle vetture con minori consumi si è classificata la Mini Aceman con il dato di 16,1 kWh/100 km (per un costo di 9,9 € ogni 100 km), pur con un peso superiore di circa 150 kg rispetto alla Ypsilon e un motore piuttosto potente (184 CV).
Molto vicina alle prime due in classifica si è posizionata la Hyundai Inster che, con una carrozzeria più alta (158 cm) e meno di 1.430 kg di peso, è stata però l’auto più leggera del test e ha uno dei motori meno potenti tra le partecipanti (115 CV), per un consumo a fine prova di 16,4 kWh/100 km (10 € ogni 100 km).
Ecco i risultati completi:
| MODELLO |
CONSUMO GRA (kWh/100 km) |
POTENZA CV |
PESO kg |
COSTO PER 100 KM |
COSTO PER 100 KM |
COSTO PER 100 KM |
| Ricarica a casa (0,29€/kWh) |
Ricarica alla colonnina in città (0,65€/kWh) | Ricarica alla colonnina super veloce in autostrada (0,90€/kWh) | ||||
| Lancia Ypsilon | 15,9 | 156 | 1.561 | 4.6 € | 10.3 € | 14.3 € |
| MINI Aceman | 16,1 | 184 | 1.720 | 4.7 € | 10.5 € | 14.5 € |
| Hyundai Inster | 16,4 | 115 | 1.428 | 4.7 € | 10.6 € | 14.7 € |
| Kia EV3 | 17,0 | 204 | 1.750 | 4.9 € | 11.1 € | 15.3 € |
| Alfa Junior | 17,5 | 156 | 1.620 | 5.1 € | 11.4 € | 15.8 € |
| Skoda Elroq | 18,2 | 286 | 2.119 | 5.3 € | 11.9 € | 16.4 € |
| Renault 5 | 19,0 | 150 | 1.460 | 5.5 € | 12.4 € | 17.1 € |
| Omoda 5 EV | 19,2 | 204 | 1.785 | 5.6 € | 12.5 € | 17.3 € |
| Ford Explorer | 19,3 | 286 | 2.102 | 5.6 € | 12.5 € | 17.3 € |
| Volvo EX30 | 20,5 | 272 | 1.830 | 5.9 € | 13.3 € | 18.4 € |
| Citroen eC3 | 20,6 | 113 | 1.491 | 6.0 € | 13.4 € | 18.5 € |
| smart #1 | 21,9 | 272 | 1.780 | 6.3 € | 14.2 € | 19.7 € |
Anche nel caso della Kia EV3 il risultato in termini di efficienza (17 kWh/100 km, pari a 5,9 km/kWh) è apparso interessante, anche perché l’ha portata sul podio della classifica di autonomia (superiore a 320 km). La Renault 5 ha registrato consumi superiori pari 19 kWh/100 km (5 km/kWh), al pari della Omoda 5 (19,2 kWh/100 km o 5,2 km/kWh).
Poco sotto la soglia dei 5 km/kWh si sono posizionate tutte le altre partecipanti al test: la Volvo EX30 (20,5 kWh/100 km o 4,9 km/kWh) e la smart #1 (21,9 kWh/100 km o 4,6 km/kWh), le auto più pesanti in rapporto alla dimensione della batteria e anche tra le più potenti di questa prova, e la Citroen C3 (20,6 kWh/100 km o 4,9 km/kWh), per caratteristiche più adatta alla guida nel traffico che ad andature sostenute come nel caso del test.
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Qual è l’auto elettrica con la migliore autonomia?
Iniziamo da un dato “negativo”: l’autonomia rilevata nel corso del test è stata mediamente inferiore al dato dichiarato in ciclo di omologazione WLTP del 28%.
Mantenendo la necessaria divisione tra vetture cosiddette standard range e quelle long range (con batterie di capacità superiori), la Kia EV3 ha percorso il maggior numero di chilometri, compiendo 4,5 giri di GRA (323 km), seguita dalla Omoda 5 (4,4 giri e 318 km) e dalla Lancia Ypsilon, con 4,2 giri e 302 chilometri.
Le due auto che invece avevano le batterie più grandi (82 kWh) e il peso più elevato (oltre i 2.100 kg) hanno superato i 400 km di autonomia: la Ford Explorer (18,2 kWh/100 km) e la Skoda Elroq (19,3 kWh/100 km).
Ecco i risultati completi:
| MODELLO |
BATTERIA NETTA (kWh) |
AUTONOMIA GRA (km) |
GIRI DI GRA |
AUTONOMIA DICHIARATA WLTP (KM) |
DELTA % AUTONOMIA TEORICA GRA-WLTP |
| Standard range | |||||
| Kia EV3 | 55 | 323 | 4,5 | 436 | -26% |
| Omoda 5 EV | 61 | 318 | 4,4 | 430 | -26% |
| Lancia Ypsilon | 48,1 | 302 | 4,2 | 402 | -25% |
| Alfa Junior | 50,8 | 289 | 4,0 | 410 | -29% |
| Hyundai Inster | 46 | 281 | 3,9 | 370 | -24% |
| Renault 5 | 52 | 274 | 3,8 | 410 | -33% |
| Volvo EX30 | 49 | 239 | 3,3 | 344 | -30% |
| MINI Aceman | 38,5 | 239 | 3,3 | 310 | -23% |
| smart #1 | 47 | 215 | 3,0 | 310 | -31% |
| Citroen eC3 | 44 | 214 | 3,0 | 320 | -33% |
| Long Range | |||||
| Skoda Elroq | 77 | 422 | 5,9 | 580 | -27% |
| Ford Explorer | 77 | 400 | 5,6 | 602 | -34% |
Come si è svolto il test drive
Il test, promosso con il patrocinio del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica, dell’Assessorato alla Mobilità di Roma Capitale e del “Centro di Alta Formazione Laudato si’”, ha misurato il consumo in kWh ogni 100 km e calcolato il costo di gestione di ogni singola vettura.
Le regole della prova sono state uguali per tutte le auto: partenza con il 100% di ricarica e programma di guida normale in carovana lungo la carreggiata esterna del GRA (limiti di velocità di 130 o 110 km/h), climatizzatore acceso a 22 gradi, finestrini chiusi, una sola persona a bordo. Il test di ogni singola auto si è concluso quando la batteria è arrivata al 5% di carica.
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