Fringe Benefit 2025, così cambiano i valori

Non c’è solo il taglio della dotazione residua – 4,6 miliardi di euro – del fondo automotive, tra le misure attuate dal governo e relative al mondo dell’auto. Il 2025 diventa un anno di riorganizzazione dei coefficienti di valorizzazione dell’auto assegnata in fringe benefit. Un “anno zero” per lo stravolgimento attuato e l’appiattimento al medesimo coefficiente di motorizzazioni tra loro diversissime: un’auto termica mild hybrid, benzina o diesel, fino a una full hybrid, pari sono ai fini della tassazione del fringe benefit.

Se sul versante degli incentivi all’acquisto di auto a basse emissioni (ibride ed elettriche) vi è stato un taglio netto che impatta sugli acquisti dei privati, le politiche relative al mondo delle aziende attuano una premialità riconosciuta alle auto elettriche e ibride plug-in. 

FRINGE BENEFIT ED ELETTRIFICAZIONE DELLE FLOTTE

Prima di approfondire il cambiamento della valorizzazione dell’auto in fringe benefit tra le soglie applicate fino al 2024 e le nuove soglie in vigore per i contratti stipulati dal gennaio 2025, vale ricordare l’intervento del nuovo Commissario europeo al Trasporto sostenibile e al turismo, durante l’audizione precedente alla nomina nel ruolo.

Il greco Apostolos Tzitzikostas, commentando la possibilità di un’imposizione di obiettivi di elettrificazione delle flotte e il supporto che verrà dato dall’Europa, spiegava nei mesi scorsi: “Non posso dire se verrà fatto attraverso incentivi o mediante la tassazione, però non posso escludere un’azione legislativa”.

I MODELLI PIÙ GETTONATI TRA LE AZIENDE

Tornando al quadro italiano, abbiamo messo a confronto i modelli più rilevanti per le case automobilistiche, relativamente al canale del noleggio alle aziende. Modelli negli ultimi anni risultati i best seller nelle preferenze, con certi altri attualizzati nell’offerta di motorizzazioni più recenti. Come cambia la valorizzazione del fringe benefit nel passaggio dalle soglie percentuali suddivise per fascia di emissioni di CO2 a percentuali applicate per tipologia di motorizzazione?

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Ricordiamo come i contratti per l’assegnazione dell’auto al dipendente in uso promiscuo per tutto il 2024 abbiano seguito percentuali variabili di valorizzazione: il 25% per la fascia di emissioni tra 0 e 60 g/km di CO2 emessa; il 30% per la fascia 61-160 g/km; 50% per le auto tra 161 e 190 g/km. Il 60% applicato ai veicoli oltre i 190 g/km di emissioni di CO2.

FRINGE BENEFIT 2025: PREMIATE ELETTRICHE E PHEV

La nuova formulazione della normativa in vigore da gennaio prevede che le auto elettriche, quindi emissioni zero, vengano valorizzate con un coefficiente del 10%, le ibride plug-in al 20% (con un beneficio rispetto alla normativa attuale tra il 5 e il 10%). Tutte le altre tipologie di alimentazione, indipendentemente dalle emissioni, vedranno applicato un coefficiente del 50%: auto full hybrid, mild hybrid, bifuel a GPL, termiche prive di qualsiasi forma di elettrificazione.

La metodologia di calcolo del valore del fringe benefit considera una percorrenza annua di 15.000 chilometri, da moltiplicare per il costo al chilometro previsto dalle tabelle pubblicate da Aci. I costi di esercizio sono stimati su un profilo medio che include anche il premio RCA, variabile in base alla residenza, classe di merito considerata e tipologia di automobilista.

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VALORI FRINGE BENEFIT A CONFRONTO: 2025 VS 2024

nota bene: valori equivalenti 2024 attualizzati su costo/km tabelle Aci 2025

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