Com’è fuori
La Corolla Cross 2025 si presenta con una nuova griglia a nido d’ape all’anteriore e con i nuovi fari full LED con tecnologia AHS (Adaptive High Beam) che vengono uniti da una striscia luminosa, come richiede la tendenza di oggi. Anche al posteriore troviamo una fanaleria rinnovata nel disegno con delle piccole appendici aerodinamiche che (sulla carta) migliorano la stabilità della vettura.
Cambia anche il disegno dei cerchi in lega da 18 pollici mentre ho trovato ben integrate le parti in plastica a contrasto dei passaruota e nella parte bassa dei paraurti, sono piccoli dettagli che però garantiscono una bella impronta su strada alla Corolla.
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Com’è dentro
L’abitacolo della nuova Corolla Cross non è stato stravolto rispetto il modello precedente: il layout resta lo stesso anche se c’è una consolle centrale rinnovata, un vassoio più grande in grado di contenere due smartphone affiancati e un nuovo portabicchieri.
Il pomello del cambio è stato riprofilato e la disposizione dei pulsanti rapidi di controllo e assistenza alla guida è stata raggruppata per facilitarne l’uso. Entrano a listino i sedili in pelle, mentre il volante riscaldato e il riscaldamento dei sedili sono di serie sugli allestimenti più alti.
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Il pacchetto multimediale è composto da un touchscreen ad alta definizione da 10,5 pollici e dalla strumentazione digitale da 12,3 pollici, entrambi di serie, non manca anche la ricarica wireless e la connessione con Android Auto Apple CarPlay senza fili. Toyota ha poi aggiunto materiali fonoassorbenti sul tetto e nella zona posteriore, sulle versioni top di gamma è invece presente un pannello insonorizzante a tre strati per una migliore insonorizzazione. I materiali e gli assemblaggi sono di alta qualità, tuttavia il layout è fin troppo razionale e semplice: rispetto ad altri brand, Toyota punta infatti più sulla praticità piuttosto che su uno stile ricercato. Promossa l’abitabilità per i passeggeri, rimandata la capacità di carico che per la versione che ho provato a trazione integrale è di soli 390 litri in configurazione standard per poi superare i 1.800 litri abbassando le sedute posteriori.
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Le novità che non si vedono
Sotto il cofano troviamo due propulsori full-hybrid: un 1.8 litri da 140 CV, disponibile esclusivamente con trazione anteriore e un 2.0 litri da 178 CV con la possibilità della trazione integrale intelligente AWD-i. Quest’ultimo perde qualche cavallo rispetto la generazione precedente ma è stata una scelta dettata dalle norme anti inquinamento e da una nuova elettronica che ha ottimizzato sia i consumi che le performance.
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Viene introdotta la modalità “Snow Extra”, esclusiva delle varianti AWD, che ottimizza la distribuzione della coppia tra l’asse anteriore e quello posteriore in condizioni di scarsa aderenza. Sulla versione GR Sport, un’altra novità di questo restyling, c’è l’assetto ribassato di 10 mm, le sospensioni e lo sterzo ritarati, i paddle al volante e la modalità “Sport Mode” che massimizza le performance dell’auto.
Come va
Su strada la Corolla Cross dimostra consumi davvero interessanti: servono circa 5 litri ogni 100 km praticamente in tutte le condizioni di guida. Parlo di media perché in città è quasi sempre la batteria a lavorare mentre in autostrada e alle velocità più alte, è il propulsore termico ad essere chiamato in causa, situazione in cui si consuma più carburante. Ritengo che sia proprio la sua efficienza il valore aggiunto di quest’auto, nonostante ho ancora qualche dubbio riguardo la fluidità del cambio CVT e la rumorosità interna alle velocità autostradali.
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L’assetto è invece ben tarato: non è rigido in città e non è troppo morbido in curva dove serve sostegno e precisione. Si tratta di una caratteristica che ho molto apprezzato soprattutto perché diversi competitor della Corolla Cross sono più “ballerini” e meno equilibrati. Il motore da 2 litri è reattivo e pronto anche alle basse velocità, nonostante il più piccolo 1.8 da 140 cavalli sia altrettanto adatto a rispondere alle esigenze della maggior parte degli acquirenti di questo modello.
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Allestimenti e prezzi
Il listino attacca con la Corolla Hybrid da 140 cavalli in allestimento “Cross” a 37.450 euro, si sale a 40.000 euro per la configurazione Icon (probabile cuore della gamma); se optate per la motorizzazione più potente da 178 cavalli, sempre a trazione anteriore, si parte dai 44.000 euro per l’allestimento Premium e 45.000 euro per la GR. Sport, entrambi molto completi. L’attuale top di gamma è quella a trazione integrale in allestimento GR Sport, per lei servono 47.500 euro che scendono a 46.500 per l’allestimento Premium.
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